Carlos Reutemann - Carlos Reutemann

Carlos Reutemann
Reutemann på Monza 1981
Nationell senator
På kontoret 10 december 2003 - 7 juli 2021
Valkrets	Santa Fe
Guvernör i Santa Fe
På kontoret 10 december 1999 - 10 december 2003
Föregås av	Jorge Obeid
Lyckades med	Jorge Obeid
På kontoret 10 december 1991 - 10 december 1995
Föregås av	Víctor Reviglio
Lyckades med	Jorge Obeid
Personliga detaljer
Född	( 1942-04-12 )12 april 1942 Santa Fe, Argentina
Död	7 juli 2021 (2021-07-07)(79 år) Santa Fe, Argentina
Formel 1 -karriär
Aktiva år	1972 - 1982
Lag	Brabham , Ferrari , Lotus , Williams
Bidrag	146
Mästerskap	0
Vinner	12
Podium	45
Karriärpoäng	298 (310)
Polpositioner	6
Snabbaste varv	6
Första posten	1972 Argentinska Grand Prix
Första vinsten	1974 Sydafrikanska Grand Prix
Sista vinsten	1981 belgiska Grand Prix
Sista posten	1982 brasilianska Grand Prix
World Rally Championship rekord
Aktiva år	1980, 1985
Lag	Fiat Italia , Peugeot Talbot Sport
Rally	2
Mästerskap	0
Rally vinner	0
Podium	2
Scenen vinner	1
Total poäng	24
Första rallyt	1980 Rally Argentina
Sista rallyt	1985 Rally Argentina
Nationalitet	Argentinska
Politiskt parti	Justicialistpartiet
Andra politiska tillhörigheter	Cambiemos (2015–2019)

Carlos Alberto " Lole " Reutemann (12 april 1942 - 7 juli 2021) var en argentinsk tävlingsförare som tävlade i Formel 1 från 1972 till 1982 och senare blev politiker i sin hembygd Santa Fe , för justicialistpartiet och guvernör Santa Fe i Argentina.

Som racerförare var Reutemann bland Formel 1: s ledande huvudpersoner mellan 1972 och 1982. Han fick 12 Grand Prix -vinster och sex pole -positioner. År 1981 när han körde för Williams slutade han tvåa i World Drivers 'Championship med en poäng, efter att ha omkörts under säsongens sista lopp . Reutemann slutade också på tredje plats totalt tre gånger för tre separata lag, 1975 för Brabham , 1978 för Ferrari och 1980 för Williams. Hittills är han den sista argentinske föraren som vann ett Grand Prix .

När det gäller tävlingsvinster var hans sista Ferrari -säsong 1978 hans mest framgångsrika med fyra vinster, men han kom inte till Lotus -lagets konsistens med Mario Andretti och Ronnie Peterson och var inte med i mästerskapskonkurrens till det sista loppet. Han slutade trea, precis bakom Peterson, som hade dött i en olycka vid Monza tidigare samma höst. 1981 litade Reutemann istället på konsekvens, men förlorade knappt mot Nelson Piquet om titeln.

Han blev den andra Formel 1 -föraren efter Leo Kinnunen som stod på pallen i ett World Rally Championship -evenemang, när han slutade trea i 1980- och 1985 -upplagorna av Rally Argentina . Han var också under tre decennier den enda Formel 1 -föraren som fick förarmästerskapspoäng i både F1 och WRC, tills Kimi Räikkönens åttonde plats vid Jordan Rally 2010 .

Som populär guvernör och senator ansågs han av flera, vid flera tillfällen, vara en värdig kandidat till president , men medan han övervägde att kandidera till president i det argentinska allmänna valet 2011 avböjde han att göra det.

Reutemann dog i en medicinsk anläggning i Santa Fe, Argentina den 7 juli 2021 efter att ha drabbats av problem med blödning och andra hälsoproblem.

Racing karriär

Tidiga år

Reutemann härstammar från en schweizisk - tysk farfar, en argentinsk far och en italiensk mamma och var den första framgångsrika argentinska Formel 1 -föraren som följde med sedan den femfaldige världsmästaren Juan Manuel Fangio gick i pension 1958. Han tävlade först 1965 i en Fiat sedan bil. Efter att ha tävlat turnébilar och Formel 2 i Argentina flyttade han till Europa 1970 för att köra Brabham för Automobile Club of Argentina Team i European Formula 2 -serien. Han fick genast uppmärksamhet när han tog ut österrikiska Formel 1 -föraren Jochen Rindt (årets slutliga posthume världsmästare) på första varvet i sitt första lopp på Hockenheim , men fortsatte med att sluta fyra. Den nästa säsong, avslutade han en tvåa i serien till Sverige 's Ronnie Peterson .

Formel 1: tidiga år

Reutemanns debut i Formel 1, Argentinas Grand Prix 1972 i Buenos Aires

Reutemann vid ratten på Brabham BT44 under Race of Champions 1974 på Brands Hatch , England

Brabham F1-lagchef Bernie Ecclestone signerade Reutemann för att köra tillsammans med veteranen och tvåfaldiga världsmästaren Graham Hill under säsongen 1972 . Vid det första loppet , inför sin hemmapublik i Buenos Aires för sitt första Grand Prix, kvalificerade Reutemann sin Brabham BT34 på pole position. Detta var en bedrift som tidigare endast utfördes av Mario Andretti , och sedan matchades endast av Jacques Villeneuve ; hans lagkamrat Hill kvalificerade sig som 16: a. Han avslutade loppet på sjua efter att ha behövt grop för att byta ut sina mjuka däck, och den främsta höjdpunkten för resten av året var hans seger i Interlagos Grand Prix utan mästerskap.

I samarbete med brasilianska Wilson Fittipaldi Júnior för säsongen 1973 gjorde Reutemann två pallplatser och sjua i förarmästerskapet i den lilla men radikala Gordon Murray -designade BT42. För 1974 designade Murray BT44 , vilket var en ytterligare förbättring och laget slutade en nära femma i Constructors 'Championship. Reutemann tog de tre första segrarna i sin F1 -karriär i Sydafrika , Österrike och USA . Han kanske också har vunnit årets första tävling i Argentina , men Brabham -laget misslyckades tydligen med att tanka bilen ordentligt och han tog slut på bränsle med mindre än två varv kvar medan han var säker i täten. Även om han matchade förarnas mästare Emerson Fittipaldis totalsumma, lämnade inkonsekventa prestationer i de andra loppen Reutemann sexa i säsongens ställning.

Fem pallplatser 1975 , inklusive en vinst i Tyskland vid den gamla 14-mils Nürburgring gjorde att Reutemann kunde bli trea i årets mästerskap. Brabham-teamet gick över till Alfa Romeo flat-12-motorn 1976 och led av allvarliga tillförlitlighetsproblem. Efter sju avgångar och bara ett mål på poängen (fjärde plats i Spanien ) i de första tolv loppen, förhandlade Reutemann om ett frisläppande från sitt Brabham -kontrakt för att skriva på med Ferrari , som letade efter en tillfällig ersättare för den skadade Niki Lauda . Laudas oväntade snabba återhämtning resulterade i att Reutemann bara tävlade en gång för laget, i en tredje bil på Monza , och sedan satt ut för de tre sista loppen.

Reutemann med Juan Manuel Fangio vid Argentinas Grand Prix 1981

För säsongen 1977 valde Ferrari att behålla den nu helt återställda Lauda och låta Reutemann ersätta Clay Regazzoni , som gick vidare till fänriket . I de två första loppen slutade Reutemann trea i Argentina och vann i Brasilien , överträffade Lauda i båda händelserna och tog mästerskapsledningen. För det brasilianska loppet hade Ferrari precis designat en ny bakvinge som sattes på Reutemanns bil och inte Laudas, så Reutemann gick in i denna brasilianska GP med en prestationsfördel och en psykologisk hög- den psykologiska aspekten är avgörande för hur Reutemann skulle prestera i loppet. Reutemann skulle senare i en intervju konstatera att detta var hans bästa lopp. Under säsongen bekräftade Lauda dock sin position som lagledare, och österrikaren vann sitt andra mästerskap, medan Reutemann slutade fyra och vann inte ytterligare ett lopp det året. Reutemann hade inte heller ett bra förhållande till Ferrari -överingenjören Mauro Forghieri , som var trött och misstänksam mot Reutemann och hans temperament, även om Reutemann konsekvent avslutade lopp i poängen och sällan någonsin gick i pension (även om Ferrari 312T2B var en mycket pålitlig bil) .

Reutemann körde sin Ferrari 312T3 till seger vid USA: s Grand Prix 1978 i Watkins Glen , New York

Reutemann körde Lotus 79 vid Monaco Grand Prix 1979

När Lauda flyttade till Brabham 1978 blev Reutemann seniormedlem i Ferrari -laget, tillsammans med den unge kanadensaren Gilles Villeneuve . Reutemann använde 312T2B för att vinna i Brasilien och en 312T3 för att vinna i Storbritannien och två gånger i USA ( Long Beach och Watkins Glen ). Men Lotus laget dominerade när deras nya modell 79 infördes i Monaco , och Reutemann avslutat en nära tredjedel i de punkter ställningar bakom Andretti och Peterson.

Med en öppning på Lotus 1979 efter Ronnie Petersons död bestämde Reutemann sig för att flytta från Ferrari till Lotus. De första tävlingarna gick bra för honom - lyfter fram kraftfulla andraplatser i Argentina och Spanien, plus tredjeplatser i Brasilien och Monaco - men när säsongen gick vidare kämpade laget medan Jody Scheckter vann titeln för Ferrari. Efter fyra pallplatser och sex poäng i de sju första loppen slutade Reutemann på en sjunde plats för säsongen. Reutemann lämnade Ferrari för Lotus för säsongen 1979 var dåligt tidsinställd för med introduktionen av modellen 312T4 kunde Ferrari göra en stor comeback och placera sina förare på 1: a och 2: a plats i säsongens sista ställning.

Karriär på Williams

Att gå med i Williams- teamet för 1980 satte honom tillbaka i en tävlingsbil igen- den mycket snabba FW07- bilen. Säsongen började dåligt för den patriotiska argentinaren- han misslyckades med att vinna sitt hem-Grand Prix i Buenos Aires (vilket var säsongens första tävling; detta var en bedrift han aldrig skulle åstadkomma) efter att hans bil drabbades av motorstopp. Reutemann klev ur bilen, tog av sig hjälmen, satte sig bredvid sin bil och bröt ut i tårar inför kameror som sände loppet över hela världen och framför de 80 000 åskådarna på banan. Men säsongen blev mycket bättre då han skulle vinna i Monaco och göra åtta pallplatser under hela året för att sluta trea i mästerskapet. Hans partnerskap med föraren nummer ett och världsmästaren Alan Jones var produktivt för Williams, som vann sitt första konstruktörsmästerskap med ett rekord på 120 poäng då.

Två stunder av Reutemann under säsongen F1 1981 : (vänster): innehar "Reut-Jones" -skylten vid Argentinas Grand Prix ; (till höger): med Frank Williams vid nederländska Grand Prix

Reutemanns förhållande till sin lagkamrat försämrades när Reutemann, följande säsong, inte lydde lagets order och därigenom vägrade tillåta Jones att vinna brasilianska Grand Prix 1981 . Jones förlåtade aldrig denna olydnad från sin lagkamrat, medan Reutemann kände sig frustrerad över Jones vägran att erkänna hans hjälp, särskilt efter att han just hade gett honom segern vid USA: s Grand Prix 1981 . Reutemann fortsatte att göra fler poäng än Jones under resten av säsongen, och den brasilianska segern (och en annan i Belgien ) bidrog till att han kunde utmana om titeln i en trevägsstrid med Nelson Piquet och Jacques Laffite vid säsongsavslutande lopp i Las Vegas . I det som förmodligen var ett avgörande ögonblick på säsongen, beordrades Reutemann vid Tysklands Grand Prix 1981 att lämna över sin enhet till lagkamrat Jones för loppet på grund av dennes bilfel och var tvungen att tävla med lagets tredje enhet. Det visade sig vara katastrofalt när motorn misslyckades, vilket hindrade honom från att göra poäng i ett lopp där han hade kvalificerat sig på 3: e plats.

Reutemann anlände till Las Vegas med en poängs ledning i mästerskapet över brasilianska Nelson Piquet . Han inledde loppet från pole position, före Jones, som hade lovat att inte ge någon "hjälp" i Reutemanns jakt, medan Piquet blev fyra. I början hoppade Jones i ledningen och Reutemann blev snabbt förbi av Villeneuve, Alain Prost och Bruno Giacomelli .

På varv 17, som kämpade om sjunde plats när de närmade sig den sista vänsterhänta innan groparna, var Piquets Brabham nästan vidrörande baksidan av Reutemanns Williams. Piquet kom runt Reutemann på insidan när Reutemann, som kämpade om mästerskapet, bromsade tidigt. På nästa varv gick Andretti också av Reutemann. Piquet satte sig i en position att göra poäng när han tog över sjätteplatsen från John Watson på varv 22. Reutemann fortsatte att glida bakåt med växellådsproblem, efter att ha tappat fjärde växeln redan i varv två. Reutemann avslutade loppet på åttonde, ett varv ned, och titeln gick till Piquet. Under tiden, om årets säsongsöppnare, hade Sydafrikas Grand Prix 1981 , som hade körts som ett Formula Libre -lopp och ett som Ferrari, Alfa Romeo, Renault och Ligier inte deltog i, varit ett lopp med poäng tilldelade VM , Reutemann skulle ha varit världsmästare med 58 poäng mot Piquets 56. Han återvände med Williams för 1982 och slutade tvåa i Sydafrika , den enda Cosworth -motordrivna löparen som kunde ta kampen till de mycket kraftfullare turbomotorerna Renaults. Den Falklandskriget , dock genererat en spänd politisk period mellan Argentina och Storbritannien, och Reutemann valde att distansera sig från teamet och går i pension efter brasilianska loppet . Mot bakgrund av den vidare utvecklingen som ägde rum i Reutemanns liv ansåg många att hans beslut att avsluta sin tävlingskarriär togs med tanke på hans framtid inom politiken. Detta bestrids av Williams chefsdesigner Patrick Head , som ansåg att Falklandskriget bara var en ursäkt och att Reutemann helt enkelt hade gått i pension för att "hans hjärta inte fanns i det längre".

Formel 1: arv

År 2016, i en akademisk uppsats som rapporterade en matematisk modelleringsstudie som bedömde förarens och maskinens relativa inflytande, rankades Reutemann som den 27: e bästa Formel 1 -föraren genom tiderna.

Samlingskarriär

Reutemann kontaktades av Fiat under säsongen F1 1980 med ett erbjudande om att köra en Fiat 131 i Codasur -rallyet 1980 (nu Rally Argentina ), där han slutade på tredje plats. 1985 accepterade han ytterligare ett erbjudande att köra i det argentinska rallyt, den här gången av Peugeot . Att köra en 205 T16 Reutemann slutade igen på tredje plats.

Politisk karriär

Reutemann 2003.

Efter att ha pensionerat sig från racing ledde Reutemanns popularitet Justicialist Party i provinsen Santa Fe att bjuda in honom att kandidera till guvernör. Han vann valet och drev provinsen under en fyraårsperiod (1991–1995). Landskonstitutionen tillåter inte omval, men efter fyra år presenterade Reutemann igen och vann guvernörsperioden för perioden 1999–2003. Under dessa år växte hans profil och han blev en av de ledande politikerna i Santa Fe och i Argentina.

Reutemanns andra mandatperiod präglades av de rikstäckande ekonomiska problemen som lågkonjunkturen medförde 1999 och som slutligen ledde till den socioekonomiska kraschen 2001. Under Reutemann höll Santa Fe en konservativ finanspolitik, varigenom den tillämpade rabatter och frös offentliga arbetares löner och pensioner genom en ekonomisk nödlag. Provinsen var bland de få att inte tillgripa emissionen av statsobligationer som en form av kvasi-valuta, och blev därför inte mycket skuldsatta.

Efter kraschen 2001 och Fernando de la Rúas avgång överraskade och besviken Reutemann många genom att vid flera tillfällen avböja att ställa upp som president. Han presenterade sig slutligen inför allmänna val 2003 och vann en plats i den nationella senaten .

Under lagvalet 2005 valde Reutemann att inte vara en stor deltagare i kampanjen. Efter att justicialistpartiet förlorade mot Socialistpartiets kandidater för första gången i Santa Fe ryktes det att medlemmar i partiet var missnöjda med Reutemanns låga profil. Reutemann avböjde också att ställa upp som guvernör i Santa Fe igen i valet 2007 .

Den 1 januari 2006 utsågs Reutemann till Commendatore della Repubblica av Italienska republikens president Carlo Azeglio Ciampi .

Under en session i den argentinska senaten den 17 juli 2008 presenterade Reutemann ett alternativt projekt för jordbrukskommissionen i motsats till den dåvarande vicepresidenten Julio Cobos . Hans projekt gick inte igenom, och i februari 2009 gav han avkall på sin roll i Bloque Parlamentario del Frente para la Victoria för att skapa sin egen politiska fraktion, "Santa Fe Federal", i avsikt att skydda provinsens intressen.

Han omvaldes till senaten både 2009 och 2015 , när han nationellt ingick i Cambiemos- alliansen och stödde Mauricio Macri i presidentvalet. Han dog i ämbetet, så María Alejandra Vucasovich ersatte honom för resten av hans mandatperiod.

Död

Reutemann fick en tarmblödning i maj 2021 och blev inlagd på sjukhus. Hans tillstånd förvärrades och han led av anemi , uttorkning, hypoalbuminemi , hemodynamisk instabilitet, mycket snabb viktminskning . Han dog den 7 juli, 79 år gammal, och nyheten meddelades av hans dotter på sociala medier.

Många argentinska politiker gav sina kondoleanser genom sina Twitter -konton, till exempel presidenterna Mauricio Macri , Alberto Fernández och Cristina Fernández de Kirchner , och många från båda stora partierna, Juntos por el Cambio och Frente de Todos .

Tävlingsrekord

Karriärsammanfattning

Kompletta formel 1 -VM -resultat

( Nyckel ) (Races i fetstil indikerar pole position, tävlingar i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

Anteckningar

• ^‡ - ^‡ Halvpoäng delades ut eftersom loppen stoppades innan 75% av den schemalagda sträckan var klar.

Icke-mästerskap i Formel 1-resultat

( nyckel ) (Tävlingar med fet stil indikerar polposition, kurser i kursiv anger snabbaste varv) (Tävlingar i kursiv anger snabbaste varv)

Kompletta 24 -timmars Le Mans -resultat

År	Team	Medförare	Bil	Klass	Varv	Pos.	Klass Pos.
1973	SpA Ferrari SEFAC	Tim Schenken	Ferrari 312PB	S 3.0	182	DNF	DNF
Källa:

Kompletta WRC -resultat

Anteckningar

externa länkar