Canterbury och Whitstable Railway - Canterbury and Whitstable Railway
 Den norra änden vid Whitstable Harbour på kartan 1938
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Invicta bevarades på Canterbury på 1970 -talet
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lokalt | Kent , England | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datum för drift | 1830–1953 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Efterträdare | Sydöstra järnvägen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 4 fot 8+En / 2 i(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 6 miles 0 kedjor (9,66 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Canterbury och Whitstable Railway , som ibland kallas i vardagligt tal som "krabba och Winkle Line", var en tidig brittisk järnväg som öppnade 1830 mellan Canterbury och Whitstable i grevskapet Kent , England .
Tidig historia
Det finns ett antal andra anspråk på titeln "första järnväg i Storbritannien", inklusive Middleton Railway , Swansea and Mumbles Railway och Surrey Iron Railway bland andra.
Samuel Lewis i sin 'A Topographical Dictionary of England' 1848 kallade den den första järnvägen i södra England.
År 1823 besökte William James Canterbury . Han föreslog för Canterbury stadsfullmäktige att en järnväg för att länka Canterbury och Themsens mynning skulle hjälpa till att lindra trafikproblem i staden. Den första parlamentslagen för byggandet av linjen antogs den 10 juni 1825. Tre ytterligare akter 1827, 1828 och 1835 gjorde det möjligt att utfärda ytterligare 80 000 pund lager. Från början var Canterbury och Whitstable Railway en allmän järnväg, avsedd för både passagerare och gods. Världens första säsongskort utfärdades för användning på linjen 1834 för att ta Canterbury -passagerare till Whitstable -stränderna för sommarsäsongen. Till skillnad från Liverpool och Manchester Railway som öppnade fyra månader senare använde den kabeltransport med stationära ångmotorer över mycket av sin längd, med ånglok begränsade till nivåsträckan.
Fram till början av artonhundratalet hade Canterburys leveranslinje för varor varit längs floden Stour som rinner till Pegwell Bay, nära Ramsgate på Kent östra kusten. Även om detta bara är 27 km i luftlinje, är den slingrande flodresan cirka 110 km. Floden siltades hela tiden upp, och kostnaden för att muddra en sådan längd var oöverkomlig. Även om vändpinnar hade byggts behövdes fyra eller fem vagnar för att bära lasten av en enda pråm.
Whitstable, vid kusten cirka 11 mil norrut, var vid den tiden en liten fiskeby och hamn med handel med järnpyriter från Isle of Sheppey . Idén till linjen kom från William James som undersökte rutten och tog fram planer för att förbättra hamnen. Det omedelbara problemet var att marken mellan Whitstable och Canterbury steg till en höjd av två hundra fot (61 m) och järnvägstransporter på branta stigningar var tekniskt mycket svårt vid den tiden. Det enda alternativet skulle ha varit en mycket längre väg genom Sturry, Herne och Swalecliffe och markförvärv skulle ha varit en stor kostnad.
Följaktligen valdes den direkta vägen, med tre branta stigningar, två av dem som skulle bearbetas av rep från stationära ångmotorer vid Clowes Wood och Tyler Hill. Från stationen Canterbury North Lane klättrade linjen i 70 km kedjor (3,02 km) vid 1 på 46 till Tyler's Hill, där det fanns två 25 hästars (19 kW) lindade motorer. Vid Tyler Hill fanns en tunnel på 757 meter. Lutningen lättade till 1 av 750 för ytterligare 1 mil 10 kedjor (1,81 km) till toppen av linjen vid Clowes Wood, där det fanns en 15 hästars (11 kW) slingrande motor. Linjen sjönk 1 mil (1,61 km) vid 1 av 31, följt av en nivåsträcka på 1 mil 20 kedjor (2,01 km) före ytterligare en nedstigning vid 1 av 53 för 40 kedjor (0,80 km) och en slutnivå på 20 kedjor (0,40 km) in i Whitstable, vilket ger en total längd på 9,66 km.
Bygget började 1825 med George Stephenson som ingenjör, med hjälp av John Dixon som bosatt ingenjör och Joseph Locke som ansvarade för banan. År 1827, efter tråkigheten av Tyler Hill Tunnel, slutade arbetet genom brist på medel. Robert Stephenson tog över. Pengar samlades in för att möjliggöra slutförandet av linjen. Dixon lämnade företaget och ersattes av Joshua Richardson. Arrangörerna återvände till parlamentet ytterligare tre gånger för att få tillstånd för insamling av ytterligare medel. Byggandet av Whitstable Harbour, under ledning av Thomas Telford , slutfördes 1832.
Linjen öppnade äntligen den 3 maj 1830, med ett enda spår hela vägen och passerade slingor vid Clowes Wood och ingången till Tyler Hill -tunneln. Banan bestod av 14 pund (14 kg/m) femton fot (4,6 m) fiskbockade järnskenor, lagda på träslipor med tre fot (0,91 m) intervall, det mer vanliga alternativet med stenblock övervägs för dyr. Inledningsvis hade Stephenson rekommenderat användning av stillastående motorer för de tre lutningarna, med hästar för nivåavsnitten. Arrangörerna insisterade dock på att använda ett lok för den minst svåra lutningen, och Invicta anskaffades från Robert Stephenson och Company , och det togs till Whitstable till sjöss. Tyvärr visade sig den korta lutningen från Whitstable för mycket för det, och en tredje stationär motor installerades vid Bogshole. Den ursprungliga Whitstable Harbour -stationen var North Harbor Street vid Whitstable Harbour. Detta orsakade problem då tåg som stod på stationen höll byten. De första åren efter öppnandet transporterades passagerare i öppna vagnar som bildade blandade tåg .
Linjen besöktes av Isambard Kingdom Brunel 1835. Syftet med hans besök var att genomföra några experiment för att tysta en del av den kritik han hade fått i förhållande till hans förslag om Great Western Railway , särskilt de upplevda problemen med att arbeta en tunnel på en brant lutning, som Brunel ville göra vid Box Tunnel .
Även 1835 modifierades Invicta för att förbättra dess prestanda. Modifieringen misslyckades och ledde till att loket togs ur drift och tåg endast drogs av de stillastående motorerna. 1838 hyrdes linjen ut till Nicholson & Bayless. C&WR försökte sälja Invicta 1839 för att rensa några av sina skulder, men ingen köpare hittades. År 1839 var passagerartrafiken fem dagligen. Nicholson och Bayless gick i konkurs 1841 och linjen annonserades för uthyrning.
Invicta gavs senare till Canterbury City Corporation och stod i många år på en sockel i Dane John Gardens bredvid Riding Gate. Invicta visades sedan, kosmetiskt restaurerat, på Canterbury Heritage Museum fram till 2018 när museet stängde. År 2019 flyttades Invicta till Whitstable Museum and Gallery och visas nu där.
Sydöstra järnvägen
Linjen undviks av ekonomiska problem och stod inför konkurs när South Eastern Railway , som hade fått Royal Assent 1844, gick med på att ta över den och driva den isolerat från sin egen linje. Invicta vid det här laget var praktiskt taget värdelöst och hästdragning användes.
När South Eastern Järnvägs eget nät så småningom nådde Canterbury 1846, beslutade den att konvertera linjen för användning med egna lok genom hela, efter att ha uppgraderat spåret med hjälp av standardskenor på 70 pounds per yard (35 kg/m). Under George Stephensons inflytande hade banan byggts till standardmätare, men lastmätaren var liten, höjden på Tyler Hill Tunnel var bara 3,66 m och de sydöstra loken modifierades med kortare skorstenar och sänkta pannor . Tayleurs 119 klass 0-6-0- lok användes. Passagerartrafiken 1846 var sex tåg dagligen, med fem på söndagar. Canterbury North Lane -stationen stängdes för passagerare 1846 och Canterbury West betjänade därefter linjen.
Linjen var aldrig välmående, även under sydöstra ledning, och det blev ett nytt bakslag när London, Chatham och Dover Railway öppnade 1860 och erbjöd en bättre passagerartrafik från Whitstable till London . Söndagståg togs tillbaka 1860. Plattformen vid Whitstable Harbour station förlängdes i mitten av 1870-talet för att ta tre vagnar. År 1883 fick två Stirling O klass 0-6-0-lok kapade hyttar så att de kunde arbeta linan. Dessa ersattes av fyra Stirling R klass 0-6-0T- lok 1891, som arbetade linjen fram till stängning. Canterbury North Lane stängdes för gods 1891. En ny station öppnade vid Whitstable Harbour den 3 juni 1895. Den var belägen söder om Harbour Street och möjliggjorde därför oavbruten shuntning i hamnområdet. År 1898 återinfördes söndagståg som bara körde under sommaren.
År 1902 började arbetet med att bygga en sporrlinje vid Whitstable för att ansluta till linjen Herne Bay till Faversham och en vikplattform vid Whitstable Town station, men arbetet stoppades när handelsstyrelsen krävde stora förbättringar av C&W innan de skulle godkänna den nya anslutningen. 1906 kördes elva tåg om dagen. Ett stopp öppnades på Blean och Tyler Hill den 1 januari 1908, som visas i tidtabeller från den 13 juni. South Street Halt öppnade den 1 juli 1911 och Tankerton Halt öppnade den 1 juli 1914. Den senare låg i anslutning till Whitstable Town -stationen och var förbunden med en gångväg. Tjänsten 1914 var elva tåg om dagen. Under 1920 -talet var trafiken åtta eller nio tåg om dagen. År 1930 gick det sex tåg dagligen, med tio på söndagar.
År 1923 blev linjen en del av södra järnvägen och som många andra linjer runt om i landet led den av konkurrens från busstrafik. Passagerartjänsterna drogs tillbaka efter den 1 januari 1931 på grund av minskande antal passagerare - från 51 000 1925 till 31 000 1927 och 23 000 1929. Det var upp till fyra godståg dagligen vid denna tidpunkt. Signalboxen vid Whitstable stängde den 11 februari 1931 och grenen arbetades som sidospår från och med då. Den fortsatte att bära kol, spannmål och vägsten, med ammunition till hamnen under andra världskriget . 1948, när det blev en del av British Railways , hade Whitstable Harbour hamnat i onödan och det som var kvar av linjens handel hade försvunnit.
Stängning
Det sista schemalagda godståget kördes den 29 november 1952. Linjen stängdes med verkan från och med den 1 december 1952, då R Class -lok 31010 drog två bromsbilar , även om det fanns en kort återhämtning under översvämningarna i februari 1953, linjen öppnades igen från 5 Februari till 1 mars för att trafiken ska kringgå huvudbanan mellan Whitstable och Faversham skadad i översvämningen. Efteråt lyftes spåret nästan omedelbart och tillhörande infrastruktur togs bort.
Överlevande infrastruktur
Alla spår av Whitstable Harbour -stationerna har tagits bort och platserna är upptagna av offentliga toaletter respektive ett vårdcentral. Betongfoten för den tidigare varuskuren som stod mellan mitten av 1920-talet och 2009 är fortfarande synlig i anslutning till hamnen, där de tidigare ingångsportarna fortfarande visar initialerna "SE&CR" (South Eastern & Chatham Railway). Broarna som korsar Teynham Road och huvudlinjen togs bort på 1950 -talet, även om deras distanser fortfarande är på plats. Den berömda bron vid Old Bridge Road (tidigare Church Road) revs 1969. Spårbädden som ledde från platsen för bron intill Whitstable järnvägsstation till platsen för South Street Halt dök upp 1983 som en särskild gång- och cykelbana . Det finns inget spår av South Street Halt, även om rester av planövergångsportarna var synliga fram till början av 1980 -talet. Järnvägsvallen syns tydligt från den intilliggande cykelvägsbron när den korsar fält och skärs igenom av väg A299. En bro återstår nära Bogshole Brook, som härstammar från linjens konstruktion, även om den nästan säkert rekonstruerades c.1846. En del av banbädden genom Clowes Wood är också en gångväg där platsen för det slingrande huset kan hittas. Platsen för Blean & Tyler Hill Halt är upptagen av uppfarten som leder till en bungalow. Ungefär en halv mil av spårbädd kvarstår övergiven vilket leder till de synliga blockerade tunnelmynningarna på Tyler Hill Tunnel. I södra änden av tunneln syns den blockerade tunneln med en kort del av vallen. Söder om Beaconsfield Road finns det en kort del av vallen nära St. Stephen's Pathway. En gångtunnel finns bevarad, troligen byggd under 1830 -talet efter ett dödsfall på linjen. Platsen för stationen Canterbury North Lane var en varugård fram till 1980 -talet då den stängdes. På 1980-talet kom en plan för att öppna ett järnvägsmuseum på platsen, men det förblev förstört tills det såldes för bostadsutveckling och förlängning av Station Road West cirka 1998. Goods Shed restaurerades och blev landets första 6-dagars bondens marknad och restaurang. Det ursprungliga vägbrohuset och en övergångsport till den tidigare vargården bevaras i utvecklingen. Den Invicta har bevarats, att ha en omfattande restaurering 1979, och kan ses i Whitstable Museum and Gallery . Loket är inte i sin ursprungliga form, eftersom olika ändringar gjordes omkring 1836 för att förbättra dess prestanda. En av de stationära ångmotorerna överlever också, efter att ha varit i besittning av University of Kent och håller för närvarande (2021) på att restaureras. Dess hjul och motor är synliga i Whitstable Museum, Whitstable.
En del av Tyler Hill -tunneln kollapsade i början av juli 1974 och orsakade allvarliga nedsänkningar av vissa byggnader vid University of Kent i Canterbury som hade byggts på kullen ovanför. De resulterande tomrummen fylldes under nästa år med hjälp av flygaska från Richborough kraftverk.
Bevarande
År 1997 bildades en välgörenhetsorganisation, The Crab and Winkle Line Trust, för att åter öppna rutten som en gång- och cykelväg, 'The Crab and Winkle Way'. År 1999 öppnades en 7 mil lång gångväg och cykelväg mellan Canterbury och Whitstable, som gick längs en del av den ursprungliga spårbädden. Det finns planer på att ge allmänheten tillgång till mer av linjen.
Winding Pond, som tidigare levererade vatten till den statiska slingrande motorn som tog tåg uppför backen från Whitstable, införlivades i en picknick- och rastplats för cyklister och vandrare på sträckan.
Referenser
Bibliografi
- Gammell, Christopher (1997). Södra grenlinjer . Yeovil, England: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-537-X.
- Lewis, Samuel (1848). " ' Whitley - Whittering ' " . En topografisk ordbok i England . Institutet för historisk forskning . Hämtad 10 mars 2014 .
- Martin, Graham (1990). Från vision till verklighet: Making of the University of Kent at Canterbury . University of Kent at Canterbury. ISBN 0-904938-03-4.
- Mitchell, Vic ; Smith, Keith (1995). Grenlinjer runt Canterbury . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-58-8.
- Scott-Morgan, John (2008). Grenar & Byways - Kent . Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-616-9.
- Searle, Muriel V. (1982). Lost Lines: An Anthology of Britain's Lost Railways . Andover, England: New Cavendish Books. ISBN 0-904568-41-5.
- Whishaw, Francis (1842). The Railways of Great Britain and Ireland Praktiskt beskrivet och illustrerat (andra upplagan). London: John Weale. OCLC 833076248 - via archive.org.
- Wood, Donna, red. (2009). Cykling i Storbritannien (2011 red.). AA Publishing. ISBN 9780749571566.
- Vidare läsning
- Fellows, Rev. RB (1930). Historien om Canterbury och Whitstable Railway . Canterbury: Jennings.
- Harding, Peter A. (1996). Branch Lines i Kent . Knaphill: Peter A. Harding. ISBN 0-9523458-1-1.
- Hart, Brian (1991). Canterbury och Whitstable Railway . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-97-5.
- Macnair, Miles (2007). William James (1771-1837): mannen som upptäckte George Stephenson . Oxford: Railway and Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-54-4.
- Maxted, I. (1970). Canterbury & Whitstable Railway . Oakwood Press. ISBN 0-7110-2934-2.
- Oppitz, Leslie (2003). Förlorade järnvägar i Kent . landsböcker. ISBN 1-85306-803-9.
- Page, Mike. I spåren av järnvägshistoria: En promenad längs Canterbury och Whitstable Railway . ISBN 0-9515828-1-X.
- Ratcliffe, RL (1980). Canterbury & Whitstable Railway 1830-1980 . Locomotive Club i Storbritannien. ISBN 0-905270-11-8.