California State Route 905 - California State Route 905

Ange väg 905
Statsväg 905
SR 905 markerad med rött
Ruttinformation
Definieras av Streets and Highways Code § 632
Underhålls av Caltrans
Längd 14.426 km
Existerade 1986 (från SR 117) –närvarande
Stora korsningar
Västra delen Oro Vista Road / Tocayo Avenue i San Diego
 
Östra änden Boulevard Garita de Otay vid mexikansk gräns nära Otay Mesa
Plats
Län San Diego
Motorvägssystem
I-880 I-980

State Route 905 ( SR 905 ) är en 8.964 mil lång (14.426 km) statlig motorväg i San Diego , i den sydvästra delen av den amerikanska delstaten Kalifornien . Den ansluter Interstate 5 (I-5) och I-805 i San Ysidro till den mexikanska gränsen vid Otay Mesa . Hela motorvägen från I-5 till den internationella gränsen är en motorväg med några avfarter som fortsätter österut från I-805-växeln innan den svänger sydost och når gränsen.

SR 905 dirigerades tidigare på Otay Mesa Road , som hade funnits sedan åtminstone 1927. Innan det var SR 905, betecknades rutten först som en del av SR 75 , innan den designades om till SR 117 . Motorvägen färdigställdes mellan I-5 och Otay Mesa Road 1976. Gränsövergången öppnade 1985 efter flera förseningar med att få finansiering för byggandet av det som skulle bli SR 905. Efter att ha blivit SR 905 1986 omvandlades motorvägen till första en motorväg 2000 och sedan en motorväg 2010 och 2011. Planerna är att denna motorväg så småningom ska bli känd som Interstate 905 ( I-905 ).

Ruttbeskrivning

SR 905 börjar i korsningen mellan Tocayo Avenue och Oro Vista Road i Nestor . Den börjar som en motorväg, som korsar med I-5 vid en delvis klöverbladväxling . Efter byten med Beyer Boulevard och Picador Boulevard, korsar motorvägen sedan I-805 . Efter detta tar SR 905 sydost till parallella Otay Mesa Road, med utbyten vid Caliente Avenue (i Pacific Gateway Park ), Britannia Boulevard och La Media Road. Efter La Media byter rutten ut med vägväg SR 125 (South Bay Expressway) och motorväg SR 11 , som är planerad att vara en vägtullanläggning som kommer att betjäna en ny gränsövergång öster om Otay Mesa. Direkt efter svänger SR 905 söderut till sin sista utbyte vid Siempre Viva Road innan rutten slutar vid Otay Mesa Port of Entry , som trafik med stora lastbilar måste använda för att passera gränsen.

SR 905 är en del av California Freeway and Expressway System och en del av National Highway System , ett nätverk av motorvägar som anses avgörande för landets ekonomi, försvar och rörlighet av Federal Highway Administration . År 2013 hade SR 905 en årlig genomsnittlig daglig trafik (AADT) på 58 000 mellan Beyer Boulevard och I-805 och 18 400 runt I-5-korsningen, varav den förra var den högsta AADT för motorvägen.

Historia

I-805 norrgående vid SR 905-växeln

Det som var känt som "Otay Mesa -vägen" existerade som en grusväg 1927. En asfalterad väg kopplade San Ysidro till Brown Field och de östligaste rancherna i Otay Mesa -området 1935. Diskussioner hölls mellan San Diego County och National City om underhåll av vägen 1950, eftersom den användes av lastbilar som reser till deponin. Majoriteten av SR 905, som löper parallellt med Otay Mesa Väg från Interstate 5 till SR 125 , sattes till statliga huvudvägsystemet och California Freeway och Expressway System 1959 som lagstiftande Route 281 , och blev en del av SR 75 i 1964 omnummerera .

Planering pågick för förlängningen av SR 75 österut till den då föreslagna SR 125 år 1963. California Highway Commission godkände routingen för SR 75 1965 längs Otay Mesa Road, bort från framtida bostadsutvecklingar. Det fanns planer redan 1970 att ha en motorväg mot sydväst till en ny gränsövergång som skulle kringgå Tijuana -området. Nästa år bad James Moe, statschefen för offentliga arbeten, därefter California State Legislature att förlänga SR 75 för att ansluta till denna nya korsning, snarare än att använda I-5 för att göra anslutningen.

Ange väg 117

Statsväg 117

Plats San Diego
Existerade 1972–1986

Efter detta, 1972, lade lagstiftaren till en ny SR 117, som utökade denna del av SR 75 sydväst till den mexikanska gränsen nära Border Field State Park , till det statliga motorvägssystemet och en sydlig förlängning av SR 125 till gränsen vid Otay Mesa till state highway och Freeway och Expressway system. Två år senare började planeringen för byggandet av Otay Mesa-korsningen och byggandet av SR 75 för att ansluta den till I-5 och I-805. Senare rekommenderade den övergripande planeringsorganisationen (CPO), kommunföreningarnas lokala sammanslutning att använda 4 miljoner dollar i federal finansiering för byggandet av SR 75. CPO godkände senare att påskynda byggandet av motorvägen innan gränsövergången slutfördes, så att motorväg skulle i första hand tjäna gränstrafik, vilket förhindrar markspekulationer i Otay Mesa. Medan mexikanska myndigheter ville att övergången skulle byggas 1975, angav CPO att finansieringen för SR 75 inte skulle vara tillgänglig förrän åtminstone 1980, eller till och med 1985. Efter detta försökte representanten Lionel Van Deerlin att påskynda byggandet av övergången, trots att det fanns ingen finansiering för motorvägen.

Byggandet började på den södra delen av SR 75 i mitten av 1974. I januari 1976 öppnades delen av SR 75 mellan I-805 och Otay Mesa Road för trafik. Den 6 april öppnades nästa del av motorvägen. Det fanns dock oro över vad man skulle kalla motorvägen, med hänvisning till förvirring med den norra delen av SR 75. Hela kostnaden för projektet var 6,3 miljoner dollar. SR 117 förlängdes österut till SR 125 och ersatte det sydliga segmentet av SR 75 av lagstiftaren 1976; detta trädde i kraft i början av 1977. Uppskattningar för att färdigställa motorvägen gick från 13,8 miljoner dollar till 28,5 miljoner dollar.

I slutet av 1977 gjorde CPO planer på att driva på för att lägga till SR 117 till Interstate Highway System, för att få ytterligare federal finansiering. År 1979 hade både San Diego stad och län tilldelat 6 miljoner dollar för att bygga ett tillfälligt sätt att komma åt gränsövergången längs Otay Mesa och Harvest Roads. Två år senare indikerade staden San Diego att uppgraderingen av Otay Mesa Road till en fyrfilig väg skulle vara det föredragna alternativet; staten gick med på att avsätta 2 miljoner dollar till projektet på 10 miljoner dollar, där staden bidrog med 6,4 miljoner dollar och länet lade till 2,3 miljoner dollar. Den Federal Highway Administration godkänt kontinuerlig vägbanan via SR 117 och SR 125 från I-5 till gränsen vid Otay Mesa som en icke-debiterbar (inte berättigade till federala Interstate motorvägar dollar) delen av Interstate Highway System i oktober 1984. Otay Mesa gränsövergång öppnades den 24 januari 1985. Ruttnumret ändrades lagstiftningsvis till 905 1986 och skyltar uppdaterades 1988. Denna ändring skulle gälla andra federala medel. Det ursprungliga stycket SR 117, väster om I-5, blev också SR 905 med resten av SR 117, men Caltrans har inte konstruerat det.

Ansträngningar pågick 1997 för att säkra federal finansiering för motorvägen och annan infrastruktur nära den mexikanska gränsen, till stor del stödd av senator Barbara Boxer och representant Bob Filner , och representant Bud Schuster , ordföranden för kommittén för transport och infrastruktur , besökte regionen innan ge informellt godkännande av förslaget. År 1999 godkände guvernör Gray Davis att anslå 27 miljoner dollar i federal finansiering för att färdigställa motorvägen. Oron uttrycktes av lokala invånare och kommunala tjänstemän angående den uppenbara prioriteringen av SR 125 framför SR 905 när det gäller finansiering, särskilt eftersom SR 125 skulle anläggas som en vägtull och SR 905 skulle konkurrera med vägtullföretaget. I maj 1998 godkände kongressen 54 miljoner dollar i finansiering för slutförandet av SR 905.

Otay Mesa Road utvidgades till sex banor år 2000 till en kostnad av 20,5 miljoner dollar. Tidigare hade den 50 procent mer trafik än den var avsedd att hantera; det ansågs av San Diego Union-Tribune som "Kaliforniens mest trafikerade handelsväg med Mexiko", och trafiken hade ökat med en faktor tio, med antalet döda i trafikolyckor som närmar sig fem gånger statens genomsnitt. Breddningen av Otay Mesa Road ansågs vara en tillfällig lösning för problemet. Nästa år tilldelade California Transportation Commission 25 miljoner dollar i statlig finansiering för att färdigställa motorvägen. Utbytet med Siempre Viva Road öppnade den 8 december 2004. Förseningar i den amerikanska kongressen som godkände federal finansiering 2005 resulterade i en försenad byggstart för resten av SR 905.

Byggandet påbörjades av SR 905 mellan Britannia Boulevard och Siempre Viva Road i april 2008, och från Brittania Boulevard till I-805 i juli 2009. Ansträngningar gjordes för att hålla bygget igång trots att finansiering från statsobligationer bristade under 2009. The del mellan Britannia Boulevard och Siempre Viva Road öppnades i december 2010. Utbytet med I-805 började uppgraderas i april 2011 och konstruktionen, som använde 20 miljoner dollar i federal finansiering, slutfördes i februari 2012. Det sista motorvägssegmentet i SR 905 mellan I-805 och Britannia Boulevard öppnade den 30 juli 2012. Hela kostnaden för projektet som förbinder I-805 med gränsövergången var 441 miljoner dollar.

Innan den uppgraderades till en motorväg mellan Britannia Boulevard och Siempre Viva Road, hade SR 905 en direkt anslutning till SR 125 via två korsningar på Otay Mesa Road. När det segmentet på SR 905 -motorvägen öppnades 2010 hade utbytet med SR 125 initialt utelämnats, vilket tvingade trafiken på SR 905 och SR 125 att lämna sina respektive motorvägar och använda Otay Mesa Road (som fortsätter parallellt med SR 905) till gör anslutningen. För att lösa detta problem slutfördes ramper från SR 905 i båda riktningarna och SR 11 västerut till SR 125 norrgående den 30 november 2016 till en kostnad av över 21 miljoner dollar. Sydgående trafik på SR 125 måste för närvarande fortfarande gå ut till Otay Mesa Road vid vägtullens södra ände för att ansluta till SR 905, men de sydgående ramperna började byggas 2018.

Framtida

Interstate 905 markör

Interstate 905

Plats San Diego
Längd 14,42 km

Planerna är att SR 905 ska bli Interstate 905; den kunde dock inte konstrueras med samma federala statliga medel som användes för att konstruera resten av Interstate Highway System . Detta beror på att I-905 inte konstruerades från 1978, då Surface Transportation Assistance Act från 1978 förutsatte att all Interstate-konstruktion som godkänts enligt tidigare ändringar av systemet skulle finansieras av den federala regeringen men ytterligare motorvägskörsträcka tillkom enligt 23 USC  § 103 (c) (4) (A) skulle inte finansieras från samma motorvägsfond.

Avsluta listan

Hela rutten är i San Diego , San Diego County .

mi
km Utgång
Destinationer Anteckningar
0,00 0,00 Oro Vista Road / Tocayo Avenue Korsning i hög klass
0,37 0,60 1A – B I-5 ( San Diego Freeway ) Signerad som avfart 1A (norr) och 1B (söder) västerut; signerad som utgångar 1A (söder) och 1B (norr) österut; I-5 exit 3
0,97 1.56 1C Beyer Boulevard Signerad som avfart 1 österut; tidigare USA 101
1.56 2.51 2A Picador Boulevard / Smythe Avenue
2,32 3,73 2B I-805 (Jacob Dekema Freeway) Signerad som utgångar 2B (söder) och 2C (norr) västerut; I-805 lämnar 1B-C
3,88 6.24 4 Caliente Avenue
4,91 7,90 5 Heritage Road Föreslagen utbyte
5,94 9.56 6 Britannia Boulevard - Tijuana International Airport , Brown Field Municipal Airport Tillgång till Tijuana International Airport via gränsöverskridande Xpress
6,93 11.15 7 La Media Road
7.68-
7,77
12.36–
12.50
8 SR 11 österut Utgående österut och västgående ingång; västra änden av SR 11

SR 125 Avgift norrut (South Bay Expressway)
Ingen direkt västgående ingång; södra änden av SR 125
8.53 13.73 9 Siempre Viva Road Senaste amerikanska avfarten österut
8,89 14.31 Mexiko - USA: s gräns ( Otay Mesa Port of Entry ) Fortsätter bortom den internationella gränsen som Boulevard Garita de Otay
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Se även

Referenser

externa länkar

Ruttkarta :

KML är från Wikidata