Blockade of Africa - Blockade of Africa

Blockad av Afrika
Del av undertryckandet av slavhandeln
HMS Brisk och Emanuela.jpg
HMS Brisk fångar slavfartyget Emanuela .
Datum 1808–1870
Plats
Resultat Atlantens slavhandel undertrycktes 1865
Krigförande
 Storbritannien
  USA (från 1841 till 1861)
Afrikanska slavhandlare
Befälhavare och ledare
Sir George Collier
Commodore Bullen Matthew C. Perry
Jozé Antonio de la Vega
Francis Bowen

Den Blockad av Afrika började 1808 efter Storbritannien förbjöd Atlanten slavhandeln , vilket gör det olagligt för brittiska fartyg till transport slavar. Den Royal Navy etablerade genast en närvaro utanför Afrika för att upprätthålla förbudet, som kallas Västafrika Squadron . Även om förbudet inledningsvis endast gällde brittiska fartyg, förhandlade Storbritannien överenskommelser med andra länder för att ge Royal Navy rätten att fånga upp och söka efter deras fartyg efter slavar. 1807 -lagen om förbud mot import av slavar avskaffade den interkontinentala slavhandeln i USA men förbudet verkställdes inte i stor utsträckning.

Från 1819 gjordes en viss insats av den amerikanska marinen för att förhindra slavhandeln. Detta bestod mestadels av patruller vid Americas stränder och i mitten av Atlanten, den senare var i stort sett misslyckad på grund av svårigheten att fånga upp fartyg mitt i havet. Som en del av Webster – Ashburton -fördraget från 1842 enades man om att båda länderna skulle arbeta tillsammans för att avskaffa slavhandeln, som ansågs piratkopiering , och att fortsätta blockaden av Afrika. USA: s marines engagemang fortsatte fram till början av det amerikanska inbördeskriget 1861; året efter gav Lincoln -administrationen Storbritannien fullmakt att avlyssna amerikanska fartyg. Slaveri blev inte olagligt i USA förrän 1865 när kongressen ratificerade det 13: e ändringsförslaget och förbjöd slaveri. Royal Navy -skvadronen var i drift till 1870.

Storbritanniens engagemang

"Slavhandelns avskaffande eller omänskligheten hos handlare i mänskligt kött exemplifierade i kapten. Kimbers behandling av en ung negertjej på 15 år för hennes virjen (sic) blygsamhet." av Isaac Cruikshank , 1792. Visar en incident av en förslavad afrikansk tjej som piskades till döds för att hon vägrade dansa naken på däcket på slavfartyget Recovery ; John Kimber , dess kapten, dömdes för mord men friades och dömdes inför underhuset av William Wilberforce över den påstådda incidenten.

Bakgrund

I slavhandelslagen 1807 stod det att:

Den afrikanska slavhandeln och alla former av handel och handel med köp, försäljning, byteshandel eller överföring av slavar eller personer som är avsedda att säljas, överföras, användas eller hanteras som slavar, praktiseras eller bedrivs, i, vid, till eller från någon del av Afrikas kust eller länder, ska vara, och detsamma avskaffas, förbjuds och förklaras vara olagligt.

Enligt denna lag, om ett fartyg fångades med slavar, var det böter på £ 100 per förslavad person. Böterna betalades vanligtvis av fartygets kapten.

För att genomdriva detta skickades två fartyg till den afrikanska kusten, deras främsta uppdrag var att hindra brittiska undersåtar från att handla med slavar, och även att störa slavhandeln för Storbritanniens fiender under Napoleonkrigen .

Diplomati

Den ursprungliga 1807 -lagen tillät endast att brittiska fartyg kunde sökas och tillämpas endast på brittiska undersåtar. Slavhandeln på den afrikanska kusten fortsatte därför, men utan åtminstone på rättslig grund närvaro av brittiska slavar. År 1810 undertecknades dock, under betydande diplomatisk påtryckning, en konvention med Portugal som vidgade mandatet för Royal Navy. År 1815 förstärkte Portugal sin lagstiftning mot slaveri genom att avskaffa all handel norr om ekvatorn, vilket gav Royal Navy en mycket friare hand. Efter avslutningen av Napoleonkrigen fick Storbritannien fördrag med flera andra makter, inklusive Frankrike, som avskaffade sin handel helt 1815 (men inte förbundit sig att söka rätt), och Spanien, som gick med på att avbryta handeln norr om ekvatorn 1818 , och söder om ekvatorn 1820. En klausul infördes också i Wienkongressen som krävde att alla undertecknare skulle avskaffa handeln. År 1826 undertecknade Brasilien ett avtal som liknade Portugal och upphörde handeln norr om ekvatorn.

Storbritanniens försök att undertrycka slavhandel försökte hålla sig inom tidens primitiva internationella lagar: slavar måste prövas i domstolar. Brittiska fartyg fördes till viceadmiralitetsdomstolar , och de i utländska stater som hade avtal med Storbritannien fördes till Courts of Mixed Commission. Blandade kommissionsdomstolar hade representation från både Storbritannien och den andra nationen i fråga, för att säkerställa en rättvis rättegång. Många etablerades vid viktiga punkter längs Afrikas kust och dess öar. Men oviljan mot andra befogenheter minskade kraftigt domstolarnas förmåga att arbeta; ibland skulle den utländska representationen aldrig komma, eller komma exceptionellt sent. Den brasilianska ambassadören, trots att domstolen öppnade 1826, kom inte förrän 1828, och han vände alla domar som gjordes i hans frånvaro vid sin ankomst.

Förutom frågorna med blandade kommissionsdomstolar befanns marinens mandat att polisera handeln saknas och byggde på en rad komplicerade och ofta svaga diplomatiska fördrag mellan andra stater. Avtalen undertecknades motvilligt och därför mycket svaga i praktiken. Vid polisarbete på utländska fartyg måste det finnas slavar ombord vid beslagstillfället för att den anklagade slavaren skulle kunna dömas. Till skillnad från i Storbritanniens 1807 -akt fanns det ingen utrustningsklausul, vilket innebär att slavfartyg som bar uppenbarligen utrustning för att transportera slavar, men utan slavar ombord vid tidpunkten för sökning, inte kunde beslagtagas. Denna stora brist, som kraftigt begränsade Marinens ansträngningar och fick några sjöofficerare att bryta mot lagen, åtgärdades inte förrän på 1830 -talet. Frustrerad över bristen på framsteg underkastade den brittiska regeringen 1839 portugisiska fartyg brittisk jurisdiktion och gjorde detsamma mot brasilianska fartyg 1845. Detta var ett steg utan motstycke som utsatte utländska fartyg för den mycket strängare brittiska lagen och mycket strängare straff. för slavhandel.

Vissa nationer, till exempel USA, motsatte sig dock brittiskt tvång. USA trodde starkt på havsfrihet och vägrade vid flera tillfällen att låta Royal Navy söka rätt. Att veta att många slavar skulle flyga falska amerikanska flaggor för att undvika att gå ombord, några slavar var till och med registrerade i södra amerikanska stater. Detta orsakade flera diplomatiska incidenter eftersom frustrerade officerare ofta skulle gå ombord på fartyg med amerikanska flaggor, som stred direkt mot deras order, för att fånga slavar. I den amerikanska kongressen fanns det ett starkt motstånd mot detta, med John Forsyth som 1841 konstaterade att "uthålligheten" av brittiska kryssare var "obefogad", "destruktiv för privata intressen" och "[skulle] oundvikligen förstöra harmonin i de två länderna. ” År 1842 upptindades diplomatiska förbindelser och USA tillät besök på amerikanska fartyg, men bara om en amerikansk officer också var närvarande.

I början av 1850 -talet hade Portugal helt upphört med slavhandeln (1836) och Spanien hade nästan upphört, men Kuba var fortfarande en aktiv slavhamn. Brasilien fortsatte att trotsa brittiskt ingripande, och den brasilianska handeln släcktes inte förrän 1852 när Palmerston började använda våld under Pax Britannica -doktrinen.

Västafrikas skvadron

HMS Black Joke och priserna hon fångade under blockaden.

Den brittiska kungliga flottan beställde West Africa Squadron 1807, och United States Navy gjorde det också 1842. Skvadronen hade plikten att skydda Afrika från slavhandlare, denna skvadron hjälpte effektivt till att avsluta den transatlantiska slavhandeln. Förutom Västafrikas skvadron hade Afrikaskvadronen samma uppgifter att utföra. De stod dock inför ett problem med att hitta tillräckligt med sjömän för Afrikas kust. De liberianska kustnära Kru -folket anställdes som dessa sjömän, vilket gjorde det möjligt för västafrikanska skvadronen att patrullera Afrikas kust effektivt. Efter 1807-lagen hade två fartyg skickats till den afrikanska kusten för patrull mot slaveri.

Vid 1818 hade skvadronen vuxit till sex fartyg med en marinstation etablerad 1819 vid det som nu är Freetown och en försörjningsbas vid Ascension Island , som senare flyttades till Kapstaden 1832.

Resurserna ökades ytterligare; i mitten av 1800 -talet fanns det cirka 25 fartyg och 2 000 personal med ytterligare 1 000 lokala sjömän. Mellan 1808 och 1860 erövrade Västafrikas skvadron 1600 slavfartyg och befriade 150 000 afrikaner. Omkring 2 000 brittiska sjömän dog på sitt uppdrag att frigöra slavar med Västafrikas skvadron.

Slutet på handeln

Trots Storbritanniens bästa ansträngningar att driva förtryck på diplomatiska sätt fortsatte handeln. Den allmänna opinionen började vända sig mot insatserna mot slaveri på grund av deras enorma kostnader, de diplomatiska återverkningar de orsakade och skadorna på annan handel. Motstånd i Commons uppstod från anti-tvångsmän, som var emot användningen av brittisk tvång från andra nationer och långvarig militär aktion mot slaver. Anti-tvångsmännen var en blandad grupp frihandelsaktivister och förespråkare av slaveri som såg det enda sättet att avsluta handeln var att etablera en legitim handel med Afrika. Deras ledare, Thomas Fowell Buxton , förespråkade en förnyad marininsats tills legitim handel kunde upprättas. År 1839 publicerade han The African Slave Trade and its Remedy som innehöll en topp-till-botten kritik av de brittiska insatserna hittills. Arbetet var mycket inflytelserikt och gav Buxton en ledande roll i planeringen av Niger -expeditionen 1841 för att försöka etablera handelsplatser längs floden Niger för att skapa ett alternativ till slavhandel. Även om planen hade erbjudit en långsiktig lösning för slavhandeln, slutade expeditionen tyvärr i ett misslyckat och många av européerna insjuknade. År 1845 dog Buxton med sina ambitioner ouppfyllda.

Från 1845 blev anti-tvångssaken mycket mer radikal och mycket mindre bekymrad över afrikanernas situation, denna "nya generation" av anti-tvångsmän inkluderade inte abolitionisterna. Frihandelsförespråkare som William Hutt motsatte sig starkt marininsatser och hävdade att handeln så småningom skulle dö naturligt och Storbritanniens inblandning var obefogad. Sådan var deras inflytande, det fanns till och med en motion i Commons om att avsluta all sjöaktivitet, som kom farligt nära att avsluta Västafrikas skvadron och även karriären för premiärministern John Russell som hotade att avgå om motionen skulle genomföras.

För att förhindra en upprepning av detta, vidtogs snabba åtgärder. Brasilien var fortfarande en av de största slavhandelsnationerna och fortsatte att trotsa brittiska diplomatiska uppmaningar att sluta handla. År 1846 återvände Palmerston som utrikesekreterare och tillät 1850 Royal Naval -fartyg att komma in i brasilianska vatten för att blockera slavar på båda sidor av Atlanten. År 1852 kunde den brasilianska handeln sägas vara utrotad. "För Palmerston ... sjökampanjen vid Brasiliens kust hade fört den långdragna sagan om den brasilianska slavhandeln till en lösning inom tolv månader."

De många år av brittiskt tryck på USA att kraftfullt gå med i kampen mot den atlantiska slavhandeln hade neutraliserats av sydstaterna. Men med början av det amerikanska inbördeskriget blev Lincoln -administrationen ivriga att registrera sig, humanitära och militära mål kombinerade. I norr var anti-slaveri ett viktigt militärt verktyg för att skada den konfedererade ekonomin . Det vann också beröm, sympati och stöd på den internationella scenen och dämpade internationellt stöd för södra stater som kraftigt försvarade sin rätt att behålla slavar. I Lyons – Seward-fördraget från 1862 gav USA Storbritannien full behörighet att slå ned på den transatlantiska slavhandeln när den fortsatte av amerikanska fartyg. I slutet av fientligheterna fortsatte Storbritannien och USA att samarbeta, och 1867 gav Kuba under mycket tryck från de två nationerna upp sin handel.

USA: s engagemang

Den Förenta staterna konstitutionen av 1787 hade skyddat import av slavar i tjugo år. Pennsylvania Abolition Society höll sitt första möte i den tillfälliga huvudstaden, Philadelphia, Pennsylvania , 1794. Den 7 april 1798 antog den femte kongressen en lag som införde trehundra dollar per slavstraff för personer som dömts för att ha utfört illegal import av slavar . Det var en indikation på vilken typ av beteende och händelseförlopp snart skulle bli vanliga i kongressen.

På torsdagen den 12 december 1805, vid den nionde kongressen, meddelade senator Stephen Roe Bradley från delstaten Vermont att han på måndag nästa dag skulle begära ledighet för att införa ett lagförslag som förbjuder import av vissa personer som beskrivs däri "till någon hamn eller plats inom Förenta staternas jurisdiktion, från och efter den första dagen i januari, "som kommer att vara" i vår Herres år 1808. " Hans ord skulle upprepas många gånger av lagstiftarna i den nionde kongressen. De vissa personer beskrevs som slavar på Måndag 16 December, 1805.

Varsam om att förolämpa slavinnehavarna i minsta grad ändrade senaten den föreslagna senatoriska lagen och skickade den sedan till representanthuset där den granskades noggrant. Några gånger medvetna om att inte uppmuntra slavhållarnas vrede, framställde medlemmar i kammaren en proposition som skulle förklara den senatoriska lagen. De två åtgärderna var sammanbundna, med huspropositionen kallad HR 77 och senatlagen kallad En lag för att förbjuda import av slavar till någon hamn eller plats inom USA: s jurisdiktion, från och efter första dagen i januari , i vår Herres år, 1808. Obligationsmåttet reglerade också den kustnära slavhandeln . Obligationsåtgärden placerades inför president Thomas Jefferson den 2 mars 1807 för hans godkännande.

1807 -kongresslagen ändrades och kompletterades av den femtonde kongressen. Importen av slavar till USA kallades "piratkopiering" av en kongressakt som präglade den goda känslans era 1819. Alla medborgare i USA som befanns skyldiga till sådan "piratkopiering" kan dömas till dödsstraff. Marinens roll utökades till att omfatta patruller utanför Kubas och Sydamerikas kuster. Marinverksamheten i västra Atlanten bar namnet The African Slave Trade Patrol 1820–61 . Den blockad av Afrika fortfarande utförs i östra Atlanten samtidigt.

Africa Squadron operationer

Amerikanska sjöofficeren Matthew Calbraith Perry var verkställande befäl ombord på Cyane 1819, som hade eskorterat Elizabeth , vars passagerare inkluderade tidigare slavar som flyttade från USA till Afrika. President James Monroe lät marinsekreteraren beordra det amerikanska fartyget att konvoja Elizabeth till Afrika med den första kontingenten av frigivna slavar som American Colonization Society bosatte där. Av de 86 svarta emigranter som seglade på Elizabeth var bara ungefär en tredjedel män; resten var kvinnor och barn. År 1821 befallde Perry hajen i Afrikaskvadronen. Alligator under kommando av löjtnant Robert F. Stockton var också i den afrikanska skvadronen 1821 och fångade flera slavar. Löjtnant Stockton övertygade också den lokala afrikanska chefen att avstå från mark runt Cape Mesurado som Liberia växte fram. Stockton blev befälhavare för den amerikanska flottans första skruvdrivna ångbåt, Princeton , 1843.

Den 26 och 27 november 1842, ombord på Somers i den afrikanska skvadronen, beordrade befälhavaren Alexander Slidell Mackenzie att gripa tre besättningsmän som planerade att ta kontroll över fartyget. De tre besättningsmedlemmarna dömdes; de hängdes den 1 december. Detta är den enda förekomsten av Maritime Mutiny at Law i USA: s marins historia.

Commodore Perry placerades i kommando över den afrikanska skvadronen 1843. Fartyg som fångade slavar medan de var utplacerade med den afrikanska skvadronen inkluderar Yorktown , Constellation och den andra konstellationen , som erövrade Cora den 26 september 1860, med 705 afrikaner ombord. Den första San Jacinto erövrade brigden Storm King den 8 augusti 1860, utanför mynningen av Kongofloden , med 616 afrikaner ombord. I sin sista akt fångade konstitutionen HN Gambrill 1853.

Marinen försökte fånga upp slavfartyg från 1808 (eller 1809) till 1866. Ett fåtal fartyg fångades upp; några av dessa fartyg bar afrikaner som var avsedda att säljas till slaveri , medan andra misstänkta fartyg som inte hade några ombord fångades och eskorterades bort från Afrikas kust.

Svart elfenben

Den Louisiana Purchase 1803 skapat en stor efterfrågan på fler slavar till arbete i de allra nytt område. Jean Lafitte var en pirat som tog med många slavar till USA och sålde dem genom ett organiserat system etablerat i New Orleans som inkluderade många köpmän från närheten. Efter att han hjälpt Andrew Jackson under kriget 1812 , utfärdade president James Madison en kungörelse tidigt 1815 och beviljade honom och hans män benådningar för deras missgärningar.

Förenta staternas flottans Afrikaskvadron, Brasilianska skvadronen och hemskvadronen fick i uppgift att fånga upp fartygen som förde afrikaner över Atlanten till slavmarknaderna där svart elfenben hittade många kunder. Eftersom självständighetskriget hade varit dyrt konstruerades inga amerikanska krigsfartyg mellan 1783 och 1795. Marinavdelningen skapades den 30 april 1798, fyra år efter att president George Washington hade kommunicerat med kongressen och uttryckt sitt larm över Algeriets upprörande beteende. Den 27 mars 1794, efter kommunikation med president Washington, godkände kongressen köp eller byggande av sex fregatter. Dessa fartyg inkluderade den första konstellationen , som sjösattes den 7 september 1797 och konstitutionen , ett fartyg som kort skulle användas i den afrikanska skvadronen. Få nya fartyg byggdes i USA efter 1801 tills Guerriere sjösattes den 20 juni 1814. Det visade sig vara ett effektivt krigsfartyg i kriget med Barbary Pirates 1815.

I sina tidiga ansträngningar att tillämpa lagen använde marinen hamnarna i Charleston, SC och Savannah, GA från 1808 eller 1809 till 1812 som hemhamnar för flera fartyg som patrullerar Atlanten i det området; dock seglade USS Chesapeake utanför Afrikas västkust tidigt 1813. Marinen skapade den afrikanska skvadronen i syfte att fånga upp fartyg med "svart elfenben" ombord; dock var det väldigt få fartyg som opererade tillsammans vid något tillfälle, vilket innebar att "blockaden av Afrika" var ineffektiv. Viktigare uppgifter som kriget 1812, de pågående problemen med Barbary Pirates , utrotningen av piraterna i Västindien från 1819 till 1827, skyddet av amerikansk sjöfart i Stilla havet utanför Perus kust på 1830 -talet, kriget med Mexiko på 1840 -talet, resorna till Japan på 1850 -talet och transport av diplomater till andra nationer lämnade liten kapacitet för användning i den afrikanska skvadronen. Ändå inträffade några anmärkningsvärda händelser med fartyg medan de tilldelades den afrikanska skvadronen.

Se även

Referenser

externa länkar