Big -bang avfyrningsorder - Big-bang firing order

En big bang -motor är en okonventionell motor som är utformad så att några av slaglängden sker samtidigt eller i nära följd. Detta uppnås genom att ändra tändningstidpunkten , ändra eller ta om kamaxeln, och ibland i kombination med en ändring av vevstiftsvinkeln . Målet är att ändra motorns egenskaper för kraftleverans. En vanlig fyrande flercylindrig motor avfyras med ungefär jämna mellanrum, vilket ger en smidig motor. Eftersom en big-bang-motor har ojämn kraftförsörjning tenderar de att köra grovare och generera mer vibrationer än en jämnbränd motor.

Tvillingar och twingles

Motor	Vevaxel	Tändningstid	Grafisk	Exempel
Enkel (2-takts) Parallell tvilling Flat tvilling	- 360 ° 180 °	360-360	1-0-0-0-1-0-0-0-	BSA , Triumph , Norton , AJS , Matchless , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 och BMW F800S BMW R -serien , Honda CB450s
Single Parallel twingle Flat twingle	- 360 ° 180 °	720	1-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0 2-0-0-0-0-0-0-
Parallell tvilling	180 °	180-540	1-0-1-0-0-0-0-0-	1966 Honda “Black Bomber”, Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin och Kawasaki ER-6
Parallell tvilling 90 ° V tvilling	270 ° 360 °	270-450	1-0-0-1-0-0-0-0-	Yamaha TRX850 , Triumph 's Scrambler , 2009-on Thunderbird och 2016-on- familjen Bonneville Yamaha MT-07 , 2015-on Honda Africa Twin Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360
Parallell tvilling 75 ° V-Twin	285 ° 360 °	285-435	1-0-0-1-0-0-0-0-	KTM 790 Duke KTM 1290 Super Duke R
60 ° V-tvilling	360 °	300-420	1-0-0-1-0-0-0-0-	Aprilia
Parallell Twin 45 ° V twin	315 ° 360 °	315-405	1-0-0-0-1-0-0-0-	Husqvarna Nuda 900R Harley-Davidson
45 ° V twingle	360 °	45-675	1-1-0-0-0-0-0-0-	Modifierad Harley-Davidson XR-750 för platt banracing

Parallella tvillingar

De klassiska brittiska parallelltvillingarna ( BSA , Triumph , Norton , AJS & Matchless ) hade alla 360 ° vevaxlar som, jämfört med en enda , gav dubbelt så många tändpulser som var jämnt fördelade. 360 -tvillingen hade dock en mekanisk primärmotorbalans som inte var bättre än en singel.

Däremot antog japanska parallelltvillingar på 1960 -talet (till exempel Honda “Black Bomber” från 1966 och Yamaha TX500 ) en 180 ° vev som gav perfekt mekanisk primärmotorbalans . Vevet på 180 ° gav dock en viss "stickande" sekundär vibration (som kan minimeras med en balansaxel) och en ojämn skjutningsorder.

Den Yamaha TRX850 börjat använda sig av en 270 ° vev. Denna konfiguration möjliggjorde ett avfyrningsmönster som är mer regelbundet än en 180 ° vev och mindre regelbunden än en 360 ° vev. En vev på 270 ° ger den bästa möjliga sekundära motorbalansen för en parallell tvilling, och dess avgassnot och effektleverans liknar en 90 ° V-tvilling.

Twingles

En "twingle" är en fyrtakts tvåcylindrig motor med en ändrad avfyrningsordning som är utformad för att ge effektpulser som liknar en encylindrig fyrtaktsmotor.

Inline tvillingar med en 360 ° vevspetsförskjutning eller platt tvillingar kan enkelt omvandlas till twingles genom att skjuta båda cylindrarna samtidigt och installera en kamaxel eller kamaxlar som driver båda cylindrarnas ventiler parallellt. Eftersom många sådana motorer redan använder den bortkastade gnistprincipen är endast kamaxeländringen nödvändig. Reglerna för Vintage Dirt Track Racing Association (VDTRA) 2010 har förbjudit att vintage -motorcyklar kan ställas in som en twingle.

V tvillingar

En smal vinkel V-tvilling som 45 ° Harley-Davidson har naturligtvis något ojämnt fördelade kraftslag. Genom att ändra tändningstiden på en av cylindrarna med 360 ° är slaglängden mycket nära varandra. Detta kommer att orsaka ojämn bränslefördelning i en motor med en enda förgasare . Den Harley-Davidson XR-750 med dubbla förgasare var en populär cykel för att twingle. Det hade stora framgångar i flattrack racing.

Trecylindriga motorer

En rak-tre-motor är oftast utrustad med en 120 ° vevaxel som skjuter jämnt var 240: e °. Den Laverda Jota 180 , som produceras mellan 1973 och 1981, var den första motorcykeln att använda en annan form av vevaxel. I Jota användes en "plan" vevaxel som har cylindrarna 1 och 3 förskjutna med 360 ° medan den andra är förskjuten 180 ° från de yttre cylindrarna.

Triumph Motorcycles Ltd är ett annat företag som använde en annan avfyrningsorder på en inline-tre och introducerade en "T-plan" vevaxel på Tiger 900 2020 . I detta fall förskjuts cylindrarna 1 och 2 med 90 ° och cylindrarna 2 och 3 förskjuts med 90 °, vilket resulterar i att vevstiftsarrangemanget liknar bokstaven T. Triumph hävdar förbättrad lågkaraktär, terrängkänsla och ett unikt ljud.

Motor	Vevaxel	Tändningstid	Grafisk	Exempel
I3	120 °	240-240-240	1-0-0-1-0-0-1-0-0-	Yamaha MT-09 , Triumph Street Triple & Speed ​​Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale series 675 & 800
I3 'T-plan'	270 °	180-270-270	1-0-1-0-0-1-0-0-	Triumph Tiger 900 (2020)
I3 'Flat-plane'	180 °	180-180-360	1-0-1-0-1-0-0-0-	1973-1982 Laverda Jota
112 ° V3	8 ° / 120 °	120-120-120	1-1-1-1-1-1-	1983 Honda NS500
90 ° V3	0 °	0-90-270	2-1-0-0-2-1-0-0-	1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R

Fyrcylindriga motorer

Motor	Vevaxel	Tändningstid	Grafisk	Exempel
I4	180 °	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Honda CB750
I4 "Long bang"	180 °	0-180-0-540	2-0-2-0-0-0-0-0-	Shinya Nakanos Kawasaki Ninja ZX-RR
60 ° V4	180 ° med 60 ° delade stift	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Ford Taunus och Essex V4 -motorer
65 ° V4 70 ° V4 90 ° V4	180 °	180-115-180-245 180-110-180-250 180-90-180-270	1-0-1-1-0-1-0-0-	Aprilia RSV4 1985–2007 Yamaha V-Max 1986– Honda VFR 750/800
90 ° V4 "Tvåpuls"	70 ° 75 °	90-200-90-340 345-90-195-90	1-1-0-1-1-0-0-0-	Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4 Motus MV4/MV4R
90 ° V4 "Droner"	360 °	90-270-90-270	1-1-0-0-1-1-0-0-	Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45
90 ° V4 "Big bang"	180 °	90-90-90-450	1-1-1-1-0-0-0-0-0-	2017– Honda RC213V
112 ° V4 "Big bang" (tvåtakts)	0 ° med 180 ° bankdelning	0-68-0-292-0-68-0-292	2-2-0-0-2-2-0-0-	1990 Honda NSR500
90 ° V4 "Screamer" (tvåtakts)	180 ° utan bankdelning	90-90-90-90-90-90-90-90	1-1-1-1-1-1-1-1-	1984 Honda NSR500

Observera att typiska tvåtakts V4: or har fyra vevkast eller stift (se nedan) så det är viktigt att bestämma alla fyra vevstiftfaserna med tvåtaktsmotorerna. "Split" i det här fallet syftar på skillnaden i fas mellan kolvpar i "motsatta" banker som normalt skulle dela en vevstift i en fyrtaktsmotor.

Ford V4s använder split-pin vevaxlar, som många 60 ° V6 . Precis som med en boxer-fyra når kolvpar från motsatta banor samtidigt topp-död-centrum, men med en vevspalsdelning på bara 60 ° istället för 180 °, vilket potentiellt ger en kortare och starkare eller styvare vevaxel. För 60 ° V6s delas vevstiften vanligtvis åt andra hållet, vilket gör att de ihopkopplade kolvarna når topp-död-centrum 120 ° från varandra.

Inline fyra

Precis som med många jämnare motorer med fyra eller flera cylindrar kallas ibland en jämnt fyrcylindrig motor som en "Screamer". En "long bang" inline 4 -motor avfyrar båda paren cylindrar i snabb följd eller samtidigt; kraftleveransen är identisk med en parallell tvilling med en 180 ° vev och liknar en V-tvilling. 2005 experimenterade Kawasaki med denna konfiguration på ZX-RR MotoGP-cykeln.

4-takts V4

2-takts V4

Typiska tvåtakts V4 har fyra vevkast eller vevstift, istället för de två som de flesta fyrtakts V4 har (två vevstänger som delar varje stift). Detta beror främst på att varje kolv behövde sin egen förseglade vevhusvolym för effektiv induktion, där i vissa fall separata vevaxlar tjänade varje bank för att uppnå detta.

Den Honda NSR500 började och slutade sitt liv som en "screamer", där kolvarna fasades på liknande sätt som en fyrtakts V-fyra med en 180 ° vev. År 1990 ställde Honda dock in vevstegsfaserna för varje kolvpar i varje bank för att vara desamma (som en fyrtakts "drönare": 360 ° vev), men med varje banks vevparti förskjutna med 180 ° mot varandra (effektivt "dela" stiften och ändra V-vinkel, när det gäller tändningstid). Detta kallades en "big bang" -motor.

Yamaha skapade en stor smäll YZR500 1992. YZR500 hade två vevaxlar som en U -motor och vinkeln mellan varje par cylindrar var 90 °, som en V4.

1997 ville Mick Doohan köra en 180 ° screamer -motor. HRC: s bemanningschef Jerry Burgess förklarade "180: an fick ett direkt samband mellan gasreglaget och bakhjulet. När däcket snurrade kunde jag rulla av utan att tappa körningen. Big bang har mycket motorbromsning, så det stör cykeln i hörn, sedan när du öppnar gasen får du denna plötsliga kraftpuls, som igen stör upphängningen. Micks hemlighet är hörnhastighet, så han behöver cykeln för att vara jämn och 180 är mycket mjukare. "

Femcylindriga motorer

Motor	Vevaxel	Tändningstid	Grafisk	Exempel
I5 jämnbränning	144 °	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Olika
I5 ojämn	120 °	120-120-120-120-240	1-1-1-1-1-0-	Honda RC148 & RC149 - rak -sex med en cylinder borttagen
75,5 ° V5	360 ° / 104,5 °	75,5-104,5-180-75,5-284,5 0-284,5-180-0-255,5	1-1-0-1-0-0-1-1-0-0- 2-0-0-0-1-0-0-2-0-0-	Honda RC211V - 2001, 3 avgaser, sekventiella tändningar Honda RC211V - 2004, 4 avgaser, samtidiga tändningar
60 ° V5	144 ° / 12 ° delade stift	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Oldsmobile Diesel V5 prototyp

Sexcylindriga motorer

Motor	Vevaxel	Tändningstid	Grafisk	Exempel
Jämn eld I6	120 °	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Olika
120 ° V6 jämn eld 90 ° jämn eld V6 60 ° jämn eld V6 Boxer 6	120 ° gemensamma stift 120 ° med −30 ° delade stift 120 ° med −60 ° delade stift 120 ° med 180 ° delade stift	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Ferrari 156 VW / Audi, Mercedes , Chevrolet, Ford etc. Alfa Romeo Busso , Nissan; PSA ES/L V6 Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair
90 ° udda eld V6	120 ° vanlig stift	90-150-90-150-90-150	1-0-0-1-0-0-0-0-	Buick V6 och Renault PRV -motor (tidiga versioner av båda); Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ; 2014+ Formel 1

Referenser