Better Place (företag) - Better Place (company)
 | |
| Typ | Venture backas privat |
|---|---|
| Industri | Transport |
| Grundad | 2007 |
| Grundare | Shai Agassi |
| Nedlagd | 2013 |
| Öde | Konkurs, avvecklad 2013 |
| Huvudkontor |
, Förenta staterna
|
Nyckelpersoner |
|
| Produkter |
Teckning -baserade elbil laddstationer och batteri byta stationer Retail leveranser sedan 2Q 2012 i Israel |
| Hemsida | BetterPlace.com |
Better Place var ett internationellt företag med stöd av företag som utvecklade och sålde batteriladdning och batteribyte för elbilar . Det var formellt baserat i Palo Alto, Kalifornien , men huvuddelen av dess planering och verksamhet styrdes från Israel , där både dess grundare Shai Agassi och dess främsta investerare bodde.
Företaget öppnade sin första funktionella laddstation första veckan i december 2008 på Cinema City i Pi-Glilot nära Tel Aviv , Israel . De första kundleveranserna av Renault Fluence ZE- elbilar med batteribyteknik började i Israel under andra kvartalet 2012, och på topp i mitten av september 2012 fanns 21 operativa batteribyte-stationer öppna för allmänheten i Israel.
Better Place begärde konkurs i Israel i maj 2013. Företagets ekonomiska svårigheter orsakades av felhantering, slösaktiga ansträngningar att etablera tåhåll och driva piloter i för många länder, de höga investeringar som krävs för att utveckla laddnings- och bytesinfrastrukturen och en marknadspenetration långt lägre än ursprungligen förutspått av Shai Agassi. Färre än 1 000 Fluence ZE -bilar distribuerades i Israel och cirka 400 enheter i Danmark, efter att ha spenderat cirka 850 miljoner dollar i privat kapital. Efter två misslyckade förvärvsförsök efter konkurs sålde konkursmottagarna de återstående tillgångarna i november 2013 till Gnrgy för endast 450 000 dollar.
Historia
Lansera
Företaget lanserades offentligt den 29 oktober 2007, som Project Better Place, av Shai Agassi , företagets grundare och VD vid den tiden. Enligt Agassi inspirerades hans vision av en fråga från Klaus Schwab vid World Economic Forum 2005 i Davos , Schweiz : "Hur gör du världen till en bättre plats 2020?" Från och med januari 2011 hade det samlat in 700 miljoner dollar, och ungefär en tredjedel gick åt till att sätta upp batteriväxlarna . Flera länder och stater hade också erbjudit skattelättnader .
Better Place tillkännagav utbyggnad av elfordonsnät i Israel , Danmark och Hawaii 2008 och 2009. Företaget planerade att distribuera infrastrukturen från land till land och sa att det var i samtal med mer än 25 ytterligare regioner runt om i världen. . Australien , Ontario , Oregon och Kalifornien meddelade också distribution av Better Place elbilsnät.
I januari 2008 meddelade Better Place ett samförståndsavtal med Renault-Nissan om att bygga världens första Electric Recharge Grid Operator (ERGO) modell för Israel. Enligt avtalet skulle Better Place bygga det elektriska laddningsnätet, och Renault-Nissan skulle tillhandahålla elfordonen .
Konkurs
Den 2 oktober 2012 avgick Agassi från sin roll som världsomspännande Better Place-VD och ersattes av Evan Thornley , VD för Better Place-Australia. Agassi stannade kort i bolagets styrelse, men en vecka senare avgick han också från den positionen. Några dagar efter Thornleys utnämning bad Better Place sina investerare om en omgång med nödfinansiering, totalt cirka 100 miljoner dollar. Den 29 oktober 2012 rapporterade Ynet att Better Place den veckan skulle säga upp 150 till 200 av sina 400 personer i Israel när de sökte finansiering för att bekämpa sina kassaflödeproblem.
I slutet av januari 2013 fick Thornley sparken av ordföranden Idan Ofer, och Dan Cohen utsågs till tillförordnad vd av styrelsen. Som en konsekvens av de finansiella problemen stoppades den australiensiska utrullningen, eftersom företaget beslutade att koncentrera sig på sina två befintliga marknader. Den 26 maj 2013 begärde Better Place dock konkurs i Israel. Efter beslutet från det globala bolagets styrelse beslutade Better Place Danmark A/S också att inleda konkursförfarande samma dag.
Företagets ekonomiska svårigheter orsakades av de höga investeringar som krävdes för att utveckla laddnings- och bytesinfrastrukturen, cirka 850 miljoner dollar i privat kapital och marknadspenetrationen betydligt lägre än ursprungligen förutspått av Shai Agassi, som förväntade sig 100 000 bilar på israeliska vägar år 2010. Färre över 1 000 Fluence ZE -bilar var utplacerade i Israel och cirka 400 bilar i Danmark. Enligt Better Places affärsmodell ägde företaget Fluence ZE -batterierna, så domstolens likvidator skulle behöva bestämma vad de ska göra med kunder som inte äger batteriet och riskerar att stå kvar med en värdelös bil.
Försöksförvärv och likvidation efter konkurs
I juli 2013 gjordes ett försök att förvärva Better Place av Sunrise -gruppen som bestod av entreprenören Yosef Abramowitz och Association for the Advancement of Electric Transportation in Israel. Domstolsansökningar visade att förvärvet skulle vara värt 18 miljoner israeliska siklar ( 5 miljoner dollar ) för Better Places tillgångar i Israel och 25 miljoner israeliska siklar ( 7 miljoner dollar ) för dess immateriella egendom, som innehas av Better Place Switzerland. Affären avbröts av domstolen efter att Sunrise -gruppen inte lyckades göra den första överenskomna betalningen på 3,52 miljoner shekel ( 976 300 USD ), även efter en förlängning.
I augusti 2013 beslutade Central District Court att Better Place Israel skulle säljas till Success Assets Ltd., som ägs av Tsahi Merkur , för 11 miljoner shekel ( 3 miljoner dollar). För att genomföra förvärvet skulle Merkur underteckna en personlig garanti inom hela sju dagar för hela förvärvet och en personlig garanti för ett skadeståndsbrev som täcker de garantier som Better Place Israels dotterbolag ställde till transportministeriet. Inom 21 dagar skulle Merkur deponera hos företagets särskilda chefer ett yttrande om en fastighet där ett åtagande att registrera en panträtt på upp till 5 miljoner shekel skulle placeras. Senast den 30 september 2013 skulle han betala 2 miljoner kronor. Den 17 oktober 2013 avbröts affären efter att framgångstillgångar inte lyckades göra de nödvändiga betalningarna.
I november 2013 beslutade de domstolsförordnade mottagarna att sälja resterande tillgångar till Better Place i delar och avveckla verksamheten.
Affärsmodell
Historien om batteribyte -konceptet
Den ånga bil , den förbränningsmotor bil, och den elektriska bilen framträtt som de viktigaste konkurrerande teknik i det sena 1890-talet fram till 1920-talet. Begreppet utbytbar batteriservice föreslogs först 1896 för att övervinna det begränsade räckvidden för elbilar och lastbilar.
Konceptet omsattes först av Hartford Electric Light Company genom batteritjänsten GeVeCo och var ursprungligen tillgängligt för elektriska lastbilar. Fordonsägaren köpte fordonet från General Vehicle Company (GeVeCo, ett dotterbolag till General Electric Company) utan batteri och elen köptes från Hartford Electric genom ett utbytbart batteri. Ägaren betalade en rörlig milavgift och en månatlig serviceavgift för att täcka underhåll och förvaring av lastbilen. Både fordon och batterier modifierades för att underlätta ett snabbt batteribyte. Tjänsten tillhandahålls mellan 1910 och 1924 och under den perioden körde fordon som använde den mer än 6 miljoner mil. Från och med 1917 bedrevs en liknande tjänst i Chicago för ägare till Milburn Light Electric -bilar som också kunde köpa fordonet utan batterier.
Elektriska gaffeltruckar har använt batteribyte sedan åtminstone 1946 och ett snabbt batteribyte system implementerades för att hjälpa till att underhålla 50 elektriska bussar vid sommar -OS 2008 i Kina.
Better Place affärsmodell
Better Place implementerade en affärsmodell där kunder tecknade abonnemang för att köpa körsträcka som liknar mobiltelefonindustrin som kunderna avtalar för minuter med sändningstid. Den initiala kostnaden för ett elfordon kan också ha subventionerats av det löpande intäktskontraktet per distans, precis som inköp av mobiltelefoner subventioneras av mobiltjänstkontrakt per minut. Better Places mål var att göra det möjligt för elbilar att sälja för $ 5 000 lägre än priset på den genomsnittliga bensinbilen som säljs i USA, annars skulle effekten av elbilar vara minimal. Till exempel hade Prius -hybriden sålts i 13 år till ett pris av $ 4 000 mer än andra bensinbilar och hade fångat mindre än 2% av den globala bilmarknaden.
Better Place -metoden var att möjliggöra tillverkning och försäljning av olika elbilar separat från sina standardiserade batterier på samma sätt som bensinbilar säljs separat från sitt bränsle. Bensin köps inte i förväg, utan köps några gånger i månaden när bränsletanken behöver fyllas. På samma sätt täcker Better Place -månadsbetalningen elektriska "bränsle" -kostnader inklusive batteri, daglig laddning och batteribyte. Better Place var att låta kunderna betala stegvis för batterikostnader inklusive el, batterilivslängd, försämring, garantiproblem, underhåll, kapitalkostnad, kvalitet, teknikutveckling och allt annat som rör batteriet. Avståndsavgifterna skulle täcka uthyrning av batterier , laddning och byte av infrastruktur, inköp av hållbar el , vinster och kostnader för investerarkapital. Alla batteriproblem skulle hanteras av Better Place som sedan skulle samla kostnaderna och fakturera sina kunder varje månad för att tillhandahålla all infrastruktur.
Better Place elbils laddningsinfrastrukturnätverk baserades på en smart grid -mjukvaruplattform med Intel Atom -processorer och .NET Framework eller jämförbara leverantörer. Denna plattform var första i sitt slag i världen och var att möjliggöra bättre plats att hantera laddningen av hundratusentals elbilar samtidigt genom att automatiskt tids flytta laddning bort från toppbelastning timmar om dagen, vilket förhindrar överbelastning av elnätet för värdlandet. Enligt Agassi skulle Better Place kunna tillhandahålla elektricitet för miljontals elbilar utan att lägga till en enda elgenerator eller överföringsledning med hjälp av smart programvara som övervakade och hanterade laddning av elbilar anslutna till Better Place. En analys av denna affärsmodell och några av de saknade övervägandena utvecklades sent av Danmarks universitet.
Better Place uppmuntrade regeringar att tvinga till användning av internationella standarder och öppen tillgång till laddning över laddnät för att underlätta konkurrerande nätverk. Standardiseringsinsatser som SAE J1772 hade emellertid ännu inte gett globalt samförstånd i augusti 2009. Better Place visade Charge Spot-laddstationer som använde en kontakt med samma stiftlayout som SAE J1772-2009 men inrymt i en icke-standardiserad triangulär plugg. De visade också en väggmonterad laddstation med IEC 62196 typ 2 -behållare. Det var inte tillåtet att byta batteri utanför Better Places nätverk. Better Place sa att det hade försålt tillräckligt med kontrakt för att göra sitt första distribuerade nätverk i Israel lönsamt vid lanseringen.
Energikällor
Agassi uppgav att företagets plan var att få nätets el genererad helt och hållet genom förnybar energi från solceller och vindkraftparker om det skulle behövas, vilket ogiltigförklarar anklagelsen om "lång rökning" mot elfordon som förlitar sig på elens icke förnybara källor. Att uppnå målet om 100% förnybar energi skulle dock ha berott på det lokala elnätets energikällor.
I Israel, där den första Better Place -distributionen ägde rum, bygger elnätet mestadels på fossila bränslen, vilket gör visionen om förnybar energi praktiskt taget omöjlig på kort sikt.
Bilar och batterier
Den första prototypbilen var Renault Laguna med batteri istället för bränsletank och elmotor istället för förbränningsmotor. Det batteri för elektriska fordon var en Litium järnfosfat ion anordning. Bilens räckvidd på bara ett batteri var från cirka 160 kilometer till 190 kilometer. Genom att byta ut batteriet vid en batteriväxelstation skulle avståndet mellan längre laddningsstopp begränsas endast av den geografiska fördelningen av batteribyteinfrastrukturen.
Den andra demobilen var Nissan eRogue, en elbil baserad på Renault-Nissan Rogue , halvvägs mellan en sedan och en SUV i storlek.
Den Renault Fluence ZE tillkännagavs på Frankfurt Motor Show den 15 september 2009 som den första elbilen för att vara tillgängliga på Better Place nätverket med en omkopplingsbar batteri. Shai Agassi sa att elbilar måste prissättas till $ 5000 mindre än priset på den genomsnittliga bensinbilen för att bli framgångsrik. I april 2010 meddelade Renault att försäljningen av Fluence ZE var planerad till 2011 i Israel , Danmark och övriga Europa. I augusti 2010 meddelade Better Place en icke-bindande order på 100 000 Renault Fluence ZE och fyra månader senare hävdade Better Place att han hade sålt 70 000 bilar från den ordern, ett år ifrån den offentliga lanseringen av sitt nätverk.
Golvmonterade batteripaket i dessa elbilar var utformade för att bytas ut robotiskt på mindre än två minuter, vilket var snabbare än det genomsnittliga bensinbränslet, vilket möjliggjorde batteribyte-tjänster som de som föreslagits av Better Place och Tesla Motors. Better Place förväntade batteripaket kommer att kosta mellan US 4 ¢ och 5 ¢ per mil under deras livstid, ge bilarna en räckvidd på 160 km (99 mi) per laddning, prestera i 2000 laddningscykler och hålla i 8 år.
Batteribyte stationer
Med områden runt städer täckta med batteribyte-stationer , även kallade batteribyte-stationer, skulle förare eventuellt ha elbilar med obegränsad körsträcka för långväga resor. QuickDrop -batteriväxelsystemet skulle göra det möjligt att byta ut Renault Fluence ZE : s batteri, det enda fordonet i Better Place -nätverket, på cirka tre minuter på särskilda batteribyte -stationer. Den faktiska robotbyteoperationen tog ungefär fem minuter på de utplacerade stationerna. Medan varje växelstation skulle kosta 500 000 dollar, sa dåvarande VD för Better Place, Shai Agassi, att kostnaden skulle vara halva priset för en typisk bensinstation.
För att få åtkomst till batteribrytaren måste Better Place -kunder dra över sitt medlemskort. Den återstående processen var helt automatiserad, ungefär som att gå igenom en biltvätt , så föraren behövde aldrig lämna bilen. I Better Places demonstrationsbatteriväxlare tog en robotarm bort det uttömda batteriet och ersatte det med ett fullt.
Under 2010 drev Better Place en demonstrationsbatteriväxelstation i Tokyo som gjorde det möjligt för tre specialutrustade hytter att byta ut sin bils uttjänta batteripaket för en 100 mil (160 km) fulladdad på 59,1 sekunder i genomsnitt. Better Place använde samma teknik för att byta batterier som F-16 jet stridsflygplan använder för att ladda sina bomber.
Better Place -batteriväxlarna påstods ha stöd för flera batterityper av alla typer av elbilar så länge batteriet kunde tas bort under bilen. En batteriväxelstation som endast använde 15 batterier hade påstås ha möjlighet att byta batterier för 2 500 elbilar. Better Place hävdade att det hade batteristationsinstallationsteam som kunde installera en batteriväxelstation på bara två dagar, en var 25 mil på varje rutt och till samma kostnad för 7 dagars olja i USA, Better Place hävdade att det skulle kunna täcka alla i USA med batteribrytare och all nödvändig infrastruktur.
Batteribyte kontra DC snabbladdning
Den främsta alternativa tekniken till batteribytekniken som främjas av Better Place är DC -snabbladdning. En rikstäckande snabbladdningsinfrastruktur används/användes i USA som år 2013 skulle täcka hela nationen. DC Snabbladdare kommer att installeras på 45 BP och ARCO platser och kommer att göras tillgängliga för allmänheten redan i mars 2011.
Better Place hävdade att dess prenumerationsmodell hade kunder som faktiskt betalade endast den proportionella körsträckan utan några problem med ägande av batterier, medan snabbladdningsmodellen innebär att kunden bär alla batteriköp, äganderätt, underhåll och ersättningskostnader, utöver kostnaden för elen för att ladda batteriet.
Better Place hävdade att det skulle behövas mycket färre snabbladdnings- och batteriväxelstationer än det nuvarande antalet tankstationer för bensin, eftersom förare vanligtvis skulle ladda ("tanka") elbilar hemma, kontor, köpcentrum, kommersiella områden och tycka om. Förare skulle bara behöva alternativ om de glömde ladda om, inte kunde komma till en laddningsplats, hade otillräcklig tid på en laddningsplats eller körde utan avbrott över 160 kilometer, typiskt för långdistanssemester och affärsresor.
DC -laddning var vid den tiden avsevärt långsammare än Better Places hävdade 59 andra batteribyte, men medan Better Place -batteriväxlar skulle ha kostat cirka 500 000 dollar vardera, skulle DC -snabbladdare som EV -projektet är/skulle distribuera endast kosta mellan 25 000 dollar till $ 40.000.
Demonstrationsprojekt
Yokohama
Den 13 maj 2009 hade Better Place premiär för sin batteribyte för allmänheten i Yokohama där de hade blivit inbjudna av det japanska miljödepartementet. Den demonstrerade batteribytsstationen inrättades på samma sätt som en bensinstation automatisk biltvätt. Fordonet körde upp på en ramp och var inriktad på byteplattan. Batterifärjan gick sedan in och steg upp mot fordonets botten. Den tog kontakt med batteriet, släppte det, sänkte det och flyttade bort det urladda batteripaketet från bilen. Det laddade batteriet sattes sedan in. Det urladda batteriet återfördes till laddningsfacket. Batteriomkopplaren var klar på mindre än två minuter och bilen körde iväg. Batteribytet var utformat för att kräva mindre tid än att fylla en tank med gas. För att hålla elfordonen efterfrågade skulle Better Place försöka hålla fordonen konkurrenskraftiga med de andra bilarna på marknaden. Genom att bygga infrastruktur som gjorde att äga en elbil mer praktiskt hoppades de på att öka efterfrågan.
Den första prototypen för batteriväxlar öppnade i Yokohama, Japan den 14 maj 2009, designades av Yoav Heichal, chefsingenjör för Better Place forsknings- och utvecklingsgrupp.
Företaget tecknade ett avtal med Dor Alon Energy om att installera batteribytepunkter, som skulle fungera vid sidan av bensinstationens normala verksamhet. Dor Alons vd, Israel Yaniv, sa: "Dor Alon är det första energibolaget som gör det möjligt för ägarna för elbilsägare att få eltankningstjänster på sina bensinstationer. Vi anser att detta avtal med Better Place är ett strategiskt partnerskap som kommer att skapa verkligt värde och innovation för företagets verksamhet. "
Tokyo
I april 2010 lanserades ett 90-dagars demonstrationsprojekt med omkopplingsbart batteri för eltaxi i Tokyo , med tre Nissan Rogue crossover-fordon, omvandlade till elbilar med omkopplingsbara batterier från A123 Systems . Batteriväxelstationen som placerades ut i Tokyo var mer avancerad än Yokohama-växelsystemet visade 2009. Under tre månaders fälttest ackumulerade el-taxibilarna över 40 000 mil och bytte batterier 2122 gånger, med en genomsnittlig batteribyte tid på 59,1 sekunder. Nissan beslutade att fortsätta rättegången till slutet av november 2010.
San Francisco
I oktober 2010 tillkännagav Better Place sitt åtagande att lansera ett treårigt demonstrationsprogram med eldrivna taxibilar i San Francisco Bay Area , i samarbete med städerna San Francisco och San Jose, Kalifornien , taxiföretag och bildelningsprogram , regionala och statliga myndigheter, konsument- och EV -organisationer och San Francisco Public Utilities Commission . Programmet skulle distribuera och driva fyra batteribyte-stationer i San Francisco-korridoren till San Jose för att stödja en flotta med elbilar med växelbatteri. Från och med december 2011 hade Better Place inga ytterligare uttalanden om framsteg med detta program.
Nederländerna
Ett batteridrivet demonstrationsprojekt med 10 taxi lanserades på Schiphol flygplats , Amsterdam , 2012.
Investerare
Från och med 2010 hade företaget samlat in 700 miljoner dollar från olika källor, inklusive VantagePoint Venture Partners , Israel Corporation (33% ägande), Israel Cleantech Ventures , HSBC , Morgan Stanley , Acorns to Oaks II, Esarbee Investments Canada, GC Investments LLC, Musea Ventures, Ofer Group , Vyikra Partners, Wolfensohn & Co. och Maniv Energy Capital. I slutet av 2007 började Agassi samla in 111 miljoner dollar i serie-A-finansiering för projektet, en av de största och snabbaste frörundorna i historien. Bland investerare ingick VantagePoint Venture Partners , Israel Corporation , Israel Cleantech Ventures , Morgan Stanley och privata investerare som leddes av Michael Granoff från Maniv Energy Capital . Under 2009 tog företaget in ytterligare 135 miljoner US -dollar för Better Place Denmark, inklusive en investering från DONG Energy , det ledande företaget i Danmark. Efter meddelandet i Israel sa Better Place att det hade lanserat sitt nätverk i Danmark, Australien och på två platser i USA - Hawaii och norra Kalifornien. Företaget sa att det var i samtal med mer än 25 länder runt om i världen.
I Australien tillkännagav Better Place avtal med AGL Energy och finansiell rådgivare Macquarie Capital Group om att samla in 1 000 000 000 dollar och börja distribuera ett elfordon (EV) -nät som drivs av förnybar energi. Enligt Better Place skulle dess modell för hållbar rörlighet hjälpa Australien att gå mot oljebehållning. Med världens sjunde högsta personägningsgrad per capita hade landet nästan 15 miljoner bilar på vägen efter att ha lagt till över en miljon nya bilar 2007.
I januari 2010, när Israel Corporation slutförde sin investering på 100 miljoner dollar i företaget, tecknade ett konsortium av investerare en serie-B-finansieringsrunda för att investera ytterligare 350 miljoner dollar i Better Place, med hänvisning till deras förtroende för att "Better Place har det tekniska och kommersiella lösningar för att möjliggöra massanpassning av elbilar på kort sikt. " Serie-B-rundan leddes av HSBC , som investerade 125 miljoner dollar , och inkluderade alla serie-A-investerare plus Morgan Stanley Investment Management och Lazard Asset Management . Affären representerade en av de största finansiella investeringarna i sitt slag av HSBC, som fick plats i Better Place -styrelsen och cirka 10% av bolagets aktier.
Från dess tidiga dagar väcktes tvivel om effektiviteten av Better Places centraliserade modell för tillhandahållande av laddinfrastruktur, med vissa som förutsåg att modellen inte skulle antas allmänt.
Partners
I maj 2008 presenterade företaget en prototyp av sin elbil på en presskonferens i Tel Aviv . Shai Agassi uppskattade att företagets partner, Renault-Nissan-alliansen, sannolikt skulle investera 500 miljoner dollar till 1 miljard dollar för att utveckla elbilarna med utbytbara batterier.
Ytterligare partnerskap med andra tillverkare tillkännagavs inte, och Peter Rawlinson, VP och Chief Engineer for Vehicle Engineering på Tesla citerades för att säga ”Olika batterier passar olika bilar. Det är alldeles för förenklat att se på batterier som isolering, ”
Better Place meddelade också planer på att utveckla elektriska laddningsnät i staden San Francisco och delstaten Hawaii .
Den australiensiska finansgruppen Macquarie sa att det skulle samarbeta med Better Place för att finansiera byggandet av plug-in-stationer, och det australiensiska verktyget AGL Energy åtog sig att driva dessa stationer med förnybar el .
Svar
I mars 2008 publicerade Deutsche Banks analytiker en lysande rapport om företaget där det stod att dess tillvägagångssätt kan vara ett "paradigmskifte" som orsakade "massiva störningar" för bilindustrin och som hade "potential att helt eliminera bensinmotorn." Tre månader senare gav samma institution ut en andra rapport där "elektriska fordon är avsedda för mycket mer tillväxt än vad som uppfattas allmänt". Samma rapport konstaterade att "[i] förbättringar i batteriteknik kommer att möjliggöra ökad effekt, ökad elektrisk framdrivning och större vinster i bränsleekonomin."
Den 26 juni 2008 vittnade Shai Agassi inför USA: s representanthus för utvalda kommitté för energioberoende och global uppvärmning. Förhandlingen, med titeln "$ 4 Bensin och bränsleekonomi: Bilindustrin vid ett vägskäl", behandlade bilindustrins och den federala regeringens framtida roll för att bekämpa gaspriser och de bränsleekonomiska standarder som föreslås som svar på antagandet av energioberoende. och säkerhetslagen (EISA) från 2007 .
År 2009 tvivlade CBS Money Watch på Better Places affärsmodell och noterade att det skulle kosta upp till 500 000 dollar att bygga en batteribyte
Marknader och priser
Australien
I Australien planerades en utrullning av 500 laddstationer att börja i de större östkuststäderna innan de expanderade nationellt. Det uppskattades att dessa skulle ge jämförbar täckning till de befintliga 13 000 bensinstationerna som då var i drift. Den totala kostnaden för denna utrullning påstods vara mellan $ 1 och $ 1,25 miljarder AUD.
Den första laddplatsen installerades i Canberra i slutet av 2011, men i januari 2013, efter att färre än 20 offentliga laddningsplatser hade installerats, stoppades utrullningen och styrelsen för Better Place beslutade att koncentrera sig på sina två befintliga marknader, Israel och Danmark.
Better Place skulle också vara den föredragna leverantören av laddningsstationer för hem och återförsäljare för Holden Volt , med partnerskapet tillkännagivet i juli 2012.
Kina
2011 meddelade Better Place ett avtal med China Southern Power Grid Company , världens åttonde största elföretag. Innan årsskiftet skulle Better Place öppna en batteriväxelstation och ett gemensamt utbildningscenter i södra staden Guangzhou. Shai Agassi sa att China Southern Grid omfamnade batteribrytaren som det främsta sättet att utvidga räckvidden. China Southern Grid-ordförande Zhao Jianguo sa att batteribrytarmodellen kan bli mainstream i Kina och att det gemensamma besökscentret och demonstrationsprojektet för batteriväxlare med Better Place skulle bidra till att främja elbiladoption i Kina genom att låta potentiella kunder uppleva denna innovativa lösning .
Kinas Southern Power Grid-pilotprojekt och andra gemensamma aktiviteter skulle undersöka fördelarna med elbilar med omkopplingsbara batterier och nätverksinfrastrukturen som stöder dem kan leverera till elnätet i CSG: s serviceområde, som sträckte sig över fem provinser, en miljon kvadratkilometer, och 230 miljoner människor i södra Kina.
Elnätet State Grid Corporation i Kina planerade att bygga över 2 351 elladdnings- och batteribyte-stationer senast 2016. Dessa skulle ha haft 220 000 laddstolpar , men de angav inte hur många, om några, av dem som skulle ha bytt batteri. stationer. Direktören för State Grid smart grid research center kommenterade "Byggandet av en storskalig laddstation kostar 20 till 30 miljoner yuan (3,05-4,57 miljoner dollar) och en liten kostar mindre än 10 miljoner yuan, men det kostar mer över 100 miljoner yuan för att bygga en batteribyte-station. "
I april 2010 tecknade Better Place ett samförståndsavtal med Chery Automobile , Kinas största oberoende biltillverkare, för att utveckla prototyper för elfordon som ska användas i regionala statligt sponsrade pilotprojekt.
Danmark
.jpg)
Better Place samarbetade med Danmarks ledande energibolag, DONG Energy , i en investering på 103 miljoner euro (770 miljoner danska kronor) för att introducera elbilar och infrastruktur till Danmark . Landet genererar för närvarande 20% av sin elektriska kraft från vindenergi , men mycket av det exporteras eftersom det för närvarande inte finns något sätt för elnätet att lagra överskottsenergin. Med hjälp av Better Place-modellen hoppades DONG kunna dra nytta av det befintliga elnätet och elbatterier för att utnyttja och lagra överflödet av vindgenererad kraft och distribuera det på lämpligt sätt för transportförbrukning.
Den Renault Fluence ZE säljs i Danmark till ett pris av 205 tusen DKK (€ 27.496 eller US $ 38.378 ) inklusive moms plus månadsavgiften för omkopplings-batteri. Konsumenter betalade en engångsavgift på 9 995 DKK (1 341 euro) för en privat laddstation och kunderna erbjöds att välja mellan fem fasta prisbytbara batteripaket baserade på körda kilometer per år. För mer än 40 000 km (25 000 mi) om året var månadsavgiften 2 995 DKK (399 euro) per månad. Den kommersiella lanseringen av nätverket skedde i slutet av 2011.
Den första batteriväxelstationen i Danmark, av 20 som var planerade att distribueras över hela landet som en del av nätverket för laddinfrastruktur, presenterades i juni 2011 vid 55 ° 44′1,5 ″ N 12 ° 27′36 ″ E / 55,733750 ° N 12,46000 ° E i Gladsaxe , nära Köpenhamn . Försäljningen av Fluence ZE började i slutet av 2011 och 198 enheter såldes i Danmark till och med december 2012. Den kumulativa försäljningen fram till april 2013 nådde 234 enheter.
I december 2012 fanns det 17 fullt fungerande batteriväxlar i landet, vilket gjorde det möjligt för danska kunder att köra var som helst i landet i en elbil. Den 26 maj 2013 och efter beslutet från styrelsen för Better Places globala företag beslutade Better Place Danmark A/S att inleda konkursförfaranden . Eftersom batterierna ägs av Better Place, meddelade Renault att det skulle respektera det befintliga avtalet till cirka 500 kunder som köpte sina elbilar genom Better Place.
Hawaii
Better Place distribuerade cirka 80 laddstationer och 154 laddpunkter i Oahu , Maui , Kauai och Big Island och hade nästan 700 kunder. Driften av laddstationerna förvärvades i mars 2013 av OpConnect. Inget avbrott i tjänsten förväntades på grund av Better Place -konkurs.
Israel
Israel var den första nationen i världen som samarbetade med Better Place för att bygga en elbilsinfrastruktur. Shai Agassi, tidigare Better Place -vd, hävdade att 2016, plus minus ett år, skulle mer än 50% av bilarna som säljs i Israel vara elektriska.
Batteribrytare öppnade förmodligen för kunder nästan varje vecka 2012. Den kartan indikerar med "orange cirklar" den handfull batteribrytare som finns tillgängliga i juni 2012 och visar med "gråa cirklar" hela utbyggnaden av batteribrytare som förväntas vid årets slut . Barangruppen tecknade ett avtal med Better Place om att de avser att bygga 51 batteribrytare under 2011 för att täcka hela Israel. Framstegen gick dock inte så snabbt som planerat.
Enligt Financial Times har cirka 400 företag i Israel undertecknat avsiktsförklaringar att börja byta sina flottor till Better Place elbilsnät så snart tjänsten blir tillgänglig. Detta representerade en potential på 80 000 elbilar. Av de 100 000 Renault Fluence ZE som Better Place gick med på att köpa från Renault , hävdade företaget att redan ha tecknat cirka 70 000 order, de flesta från kommersiella flottakunder.
Better Place lanserade sin första batteribyte-station i Israel, i Kiryat Ekron , nära Rehovot i mars 2011. Stationen skulle vara den första av cirka 40 stationer som började fungera på kort sikt. Batteribyteprocessen tog fem minuter. Företaget reste också över 1 000 funktionella laddplatser för bilarna och tusentals andra skulle sättas på plats i slutet av 2011, enligt VD för Better Place Israel.
Beställningarna för Renault Fluence ZE i Israel började i juli 2011. Enligt Better Place skulle deras kunders regelbundna underhållskostnader vara cirka 40% lägre än för vanliga familjebilar, försäkringen kommer också att bli mindre på cirka 3700 kronor per år och dess omfattande lösning av elbil och tjänster skulle minska årliga fordonsunderhållskostnader med 20%.
De första leveranserna av Renault Fluence ZE ägde rum den 22 januari 2012 och cirka 100 elbilar tilldelades Better Places anställda. Better Place planerade en iscensatt leveransprocess när infrastrukturen i hela landet färdigställdes. Detaljhandelns leveranser började under andra kvartalet 2012. Från mitten av september 2012 fanns det 21 operativa batteribyte-stationer öppna för allmänheten i Israel. Den kumulativa försäljningen under juli 2012 nådde 300 bilar, och i slutet av oktober hade bara 490 bilar sålts, vilket gjorde företagets mål om 4 000 kunder i juni 2013 ett svårt mål att uppnå. I oktober 2012 tecknade Better Place ett avtal med Elco om att leverera 125 bilar till ett värde av 15 miljoner kronor. De 125 Renault Fluence ZE: erna skulle levereras under 2012 och 2013. Från och med december 2012 såldes totalt 518 bilar i landet. Under de första fyra månaderna 2013 såldes totalt 422 bilar, vilket ger totalt 940. Alan Gelman, ekonomichef sa i januari 2013 att företaget hade vänt ett hörn de senaste veckorna med stor försäljning till flottor och att dagarna av att inte sälja bilar var slut Men den 26 maj 2013 begärde företaget konkurs i Israel.
Kundens kvalifikationer
Better Place ville ha elbilskunder som kunde göra en framgångsrik övergång från räckviddsångest till vanlig intervallmedvetenhet inom företagets växande infrastruktur. Under försäljningsprocessen syftade Better Place till att utbilda och utvärdera varje kunds elbilens lämplighet. Företaget skulle utesluta förare som ofta reser oregelbundna rutter som sträcker sig över landet. Så småningom skulle Israel ha tillräckligt med batteribyte och laddningsplatser vid parkeringshus, köpcentra, hotell, kommersiella områden och på andra håll för att tillgodose de flesta förare.
Åtminstone behövde kunderna dedikerad terrängparkering hemma och för förare med högre körsträcka skulle Better Place installera laddplatser på människors arbetsplats. Den föredragna kunden med hög körsträcka kan pendla 130 kilometer (81 mi) varje väg mellan hem och kontor. Kunder på lägre distans kanske bara behöver sin hemladdningsplats, eftersom batteribyte är sällsynta.
Israels elnät
Elbilar får inte enligt lag anslutas till vanliga israeliska eluttag direkt. Better Place-laddstationer skulle ha smart nätinteraktivitet som automatiskt tidsförskjuter laddningsprocessen bort från högsta elektriska behovstid. De flesta kritiker hävdade att det var ett försök att monopolisera laddningen av bilbatterier, och hade faktiskt den omvända effekten, som avskräckte många potentiella kunder i Israel från att köpa Better Places bilar.
Utmärkelser
Edmunds.com valde batteriladdningsinfrastrukturutvecklare Coulomb Technologies och Better Place som mottagare av sitt första årliga Green Car Breakthrough Award . Under 2010 hamnade Shai Agassi på nummer 28 i en lista över de 100 bästa globala tänkarna som publicerades av tidningen Foreign Policy, för hans ansträngningar att göra elbilar till en massmarknadssuccé.
Liknande projekt
Ett antal företag har meddelat planer på att installera laddstationsnät . I Frankrike tillkännagav Électricité de France (EDF) och Toyota planer på att tillhandahålla laddstationer för PHEV på vägar, gator och parkeringsplatser . EDF tillkännagav också ett partnerskap med Elektromotive, Ltd. för att installera 250 nya laddpunkter över sex månader från oktober 2007 i London och på andra håll i Storbritannien. Coulomb Technologies siktade på att distribuera sitt ChargePoint -laddstationsnätverk i hela USA.
I mars 2009 tillkännagav Tesla Motors ett partnerskap för att distribuera batteribyte -stationer bland deras befintliga Supercharger -nätverk för att serva sina Model S -plattformsbilar. Tesla övergav batteribyte med hänvisning till låg efterfrågan.
Den nationen-E 's Ängel Car-systemet är en portabel enhet, som innehåller en litiumjonbatteri , som lagrar energi och används som en nödsituation laddare för elbilar som kör slut. Det är utformat för att vara en lösning för "räckviddsångest" utan att använda en betydande ny infrastruktur och tillhandahåller snabbladdningstjänster för alla kända fordon som är utrustade med ett snabbladdningsuttag, inklusive hybridbilar .
Se även
- Batteri elfordon
- Laddnings station
- Elbil
- Användning av elbilar efter land
- EV -projekt
- Lista över moderna produktionsplug-in elfordon
- Plug-in elfordon
- Tesla Motors
- Renault Fluence ZE
- Shai Agassi
- Fordon-till-rutnät
Referenser
externa länkar
| Extern bild | |
|---|---|
 Better Place Visitors Center i Israel
|
