Anti-ubåtskrigföring -Anti-submarine warfare

Kungliga marinens officerare på bron till en jagare på konvojeskorter håller ett skarpt utkik efter fiendens ubåtar under slaget om Atlanten , oktober 1941

Anti-ubåtskrigföring ( ASW , eller i äldre form A/S ) är en gren av undervattenskrigföring som använder ytkrigsfartyg , flygplan , ubåtar eller andra plattformar för att hitta, spåra och avskräcka, skada och/eller förstöra fiendens ubåtar . Sådana operationer utförs vanligtvis för att skydda vänliga sjöfarts- och kustanläggningar från ubåtsattacker och för att övervinna blockader .

Framgångsrika ASW-operationer involverade vanligtvis en kombination av sensor- och vapenteknologier, tillsammans med effektiva utplaceringsstrategier och tillräckligt utbildad personal. Vanligtvis används sofistikerad ekolodsutrustning för att först detektera, sedan klassificera, lokalisera och spåra en målubåt. Sensorer är därför ett nyckelelement i ASW. Vanliga vapen för att attackera ubåtar inkluderar torpeder och sjöminor , som båda kan skjutas upp från en rad luft-, yt- och undervattensplattformar. ASW-kapacitet anses ofta vara av betydande strategisk betydelse, särskilt efter provokativa fall av obegränsad ubåtskrigföring och introduktionen av ubåtsavfyrade ballistiska missiler , vilket avsevärt ökade ubåtarnas dödlighet.

I början av 1900-talet var ASW-tekniker och ubåtar i sig primitiva. Under första världskriget visade sig ubåtar utplacerade av det kejserliga Tyskland vara ett kapabelt hot mot sjöfarten, eftersom de kunde träffa mål även ute i Nordatlanten. Följaktligen påbörjade flera nationer forskning för att ta fram mer kapabla ASW-metoder, vilket resulterade i införandet av praktiska djupladdningar och framsteg inom ekolodsteknologi; antagandet av konvojsystemet visade sig också vara en avgörande taktik. Efter en paus på gång under mellankrigstiden, skulle andra världskriget se att både ubåtskrigföring och ASW avancera snabbt, särskilt under det kritiska slaget vid Atlanten , under vilket Axis- ubåtar försökte hindra Storbritannien från att effektivt importera förnödenheter. Tekniker som Wolfpack nådde initial framgång, men blev allt dyrare när mer kapabla ASW-flygplan introducerades. Tekniker som Naxos radardetektor fick bara ett tillfälligt uppskov tills detektionsapparaten avancerade igen. Underrättelseinsatser, som Ultra , hade också spelat en stor roll för att minska ubåtshotet och vägleda ASW-insatser mot större framgång.

Under efterkrigstiden fortsatte ASW att avancera, eftersom ankomsten av atomubåtar hade gjort vissa traditionella tekniker mindre effektiva. Supermakterna av eran konstruerade ansenliga ubåtsflottor, av vilka många var beväpnade med kärnvapen ; som svar på det ökade hotet från sådana fartyg, valde olika nationer att utöka sin ASW-kapacitet. Helikoptrar , kapabla att operera från nästan vilket krigsfartyg som helst och utrustade med ASW-apparater, blev vanliga under 1960-talet. Alltmer kapabla maritima patrullflygplan med fast vingar användes också i stor utsträckning, som kunde täcka stora områden av havet. Magnetic Anomaly Detector (MAD), dieselavgassniffer , sonobojar och andra elektroniska krigföringstekniker blev också en stapelvara i ASW-ansträngningarna. Dedikerade attackubåtar , specialbyggda för att spåra upp och förstöra andra ubåtar, blev också en nyckelkomponent. Torpeder som bär missiler, som ASROC och Ikara , var ett annat framsteg.

Historia

Ursprung

De första attackerna på ett skepp av ett undervattensfordon tros allmänt ha varit under det amerikanska revolutionskriget , med vad som nu skulle kallas en sjömina men det som då hänvisades till en torped. Trots detta hade olika försök att tillverka ubåtar gjorts innan detta. År 1866 uppfann den brittiske ingenjören Robert Whitehead den första effektiva självgående torpeden, den eponymous Whitehead-torpeden ; Franska och tyska uppfinningar följde strax därefter. Den första ubåten med torped var Nordenfelt I som byggdes 1884–1885, även om den hade föreslagits tidigare. Vid utbrottet av det rysk-japanska kriget hade alla stora flottor utom tyskarna skaffat ubåtar. Ändå, 1904, definierade alla makter fortfarande ubåten som ett experimentfartyg och tog den inte i drift.

Det fanns inga sätt att upptäcka nedsänkta U-båtar, och attacker på dem begränsades till en början till försök att skada deras periskop med hammare. Den kungliga marinens torpedanläggning, HMS Vernon , studerade explosiva gruvsvep; dessa sjönk fyra eller fem U-båtar under första världskriget. Ett liknande tillvägagångssätt innehöll en sträng på 70 lb (32 kg) laddningar på en flytande kabel, avfyrad elektriskt; en oimponerad Baron Mountevans ansåg att varje U-båt som sänkts av den förtjänade att vara det.

En annan primitiv teknik för att attackera ubåtar var att släppa 18,5 lb (8,4 kg) handkastade vapenbomullsbomber . Lance Bomb utvecklades också; denna innehöll en 35–40 lb (16–18 kg) konformad ståltrumma på en 5 fot (1,5 m) axel, avsedd att kastas mot en ubåt. Att skjuta Lydditgranater eller använda skyttegravsmortlar försöktes. Användning av nät för att snärja U-båtar undersöktes också, liksom en jagare, HMS  Starfish , utrustad med en spartorped . För att anfalla på fastställda djup fästes flygplansbomber till linor som skulle utlösa deras laddningar; en liknande idé var en 16 lb (7,3 kg) bomullsladdning i en burk med lanyard; två av dessa surrade tillsammans blev kända som Depth Charge Type A. Problem med att linorna trasslade ihop och inte fungerade ledde till utvecklingen av en kemisk pelletstrigger som Type B. Dessa var effektiva på ett avstånd av cirka 20 fot (6,1 m). ).

Det kanske bästa tidiga konceptet uppstod i en rapport från RN Torpedo School från 1913, som beskrev en anordning avsedd för kontramining , en "släppmina". På amiral John Jellicoes begäran försågs standardgruvan Mark II med en hydrostatisk pistol (utvecklad 1914 av Thomas Firth & Sons of Sheffield) förinställd för 45 fot (14 m) skjutning, för att avfyras från en akterplattform. Med en vikt på 1 150 lb (520 kg) och effektiv på 100 fot (30 m), var "kryssargruvan" också en potentiell fara för det fallande skeppet.

Första världskriget

Ett exempel på ett anti-ubåtsnät som en gång skyddade Halifax Harbor , Kanada.

Under första världskriget var ubåtar ett stort hot. De verkade i Östersjön, Nordsjön, Svarta havet och Medelhavet samt i Nordatlanten. Tidigare hade de varit begränsade till relativt lugna och skyddade vatten. Fartygen som användes för att bekämpa dem var en rad små, snabba ytfartyg som använde vapen och lycka till. De förlitade sig främst på det faktum att en dagens ubåt ofta var på ytan av en rad olika skäl, som att ladda batterier eller korsa långa sträckor. Det första tillvägagångssättet för att skydda krigsfartyg var kedjelänksnät uppträdda från sidorna av slagskepp , som försvar mot torpeder . Nät placerades också ut över mynningen av en hamn eller flottbas för att stoppa ubåtar att komma in eller för att stoppa torpeder av Whitehead-typ som avfyrades mot fartyg. Brittiska örlogsfartyg försågs med en ram för att sänka ubåtar, och U-15 sänktes således i augusti 1914.

Under juni 1915 inledde Royal Navy operativa försök med djupladdningen av typ D, med en laddning på 300 lb (140 kg) av TNT ( amatol , när TNT-försörjningen blev kritisk) och en hydrostatisk pistol som avfyrade på antingen 40 eller 80 fot ( 12 eller 24 m), och tros vara effektiv på ett avstånd av 140 fot (43 m); Typ D*, med en laddning på 120 lb (54 kg), erbjöds för mindre fartyg.

I juli 1915 inrättade det brittiska amiralitetet Board of Invention and Research (BIR) för att utvärdera förslag från allmänheten samt genomföra sina egna undersökningar. Cirka 14 000 förslag inkom om att bekämpa ubåtar. I december 1916 startade RN sin egen anti-ubåtsdivision (ASD), från vilken termen "Asdic" kom, men relationerna med BIR var dåliga. Efter 1917 utfördes det mesta ASW-arbetet av ASD. I USA inrättades en Naval Consulting Board 1915 för att utvärdera idéer. Efter det amerikanska inträdet i kriget 1917 uppmuntrade de arbetet med att upptäcka ubåtar. US National Research Council , en civil organisation, tog in brittiska och franska experter på undervattensljud till ett möte med sina amerikanska motsvarigheter i juni 1917. I oktober 1918 var det ett möte i Paris om "supersonik", en term som används för eko -omfång, men tekniken var fortfarande i forskning vid slutet av kriget.

Den första registrerade förlisningen av en ubåt med djupladdning var U-68 , sänkt av Q-ship HMS  Farnborough utanför Kerry , Irland 22 mars 1916. I början av 1917 hade Royal Navy också utvecklat indikatorslingor som bestod av långa kablar. på havsbotten för att upptäcka magnetfältet hos ubåtar när de passerade ovanför. I detta skede användes de i samband med kontrollerade minor som kunde detoneras från en landstation när en "sving" hade upptäckts på indikatorslingans galvanometer . Indikatorslingor som användes vid kontrollerad gruvdrift var kända som "vaktslingor". I juli 1917 hade djupladdningar utvecklats till den grad att inställningar på mellan 50–200 fot (15–61 m) var möjliga. Denna design skulle förbli i huvudsak oförändrad till slutet av andra världskriget . Medan doppande hydrofoner dök upp före krigets slut, övergavs prövningarna.

Sjöflygplan och luftskepp användes också för att patrullera efter ubåtar. Ett antal framgångsrika attacker gjordes, men det huvudsakliga värdet av luftpatruller var att köra U-båten att sjunka under vatten, vilket gjorde den praktiskt taget blind och orörlig.

Den mest effektiva anti-ubåtsåtgärden var dock införandet av eskorterade konvojer , vilket minskade förlusten av fartyg som kom in i den tyska krigszonen runt de brittiska öarna från 25 % till mindre än 1 %. Historikern Paul E. Fontenoy sammanfattade situationen som: "Konvojsystemet besegrade den tyska ubåtskampanjen ." En stor bidragande faktor var avlyssningen av tyska ubåtsradiosignaler och brytningen av deras kod av rum 40 av amiralitetet .

För att attackera nedsänkta båtar härleddes ett antal antiubåtsvapen , inklusive svepningen med en kontaktsmält sprängämne. Bomber släpptes av flygplan och djupladdningsangrepp gjordes av fartyg. Innan introduktionen av dedikerade djupladdningskastare rullades laddningar manuellt från aktern på ett fartyg. Q -skeppet , ett krigsskepp förklädd till en handelsman, användes för att attackera U-båtar, medan R1 var den första ASW-ubåten.

178 av de 360 ​​U-båtarna sänktes under kriget, från en mängd olika ASW-metoder:

Gruvor 58
Djupladdningar 30
Ubåtstorpeder 20
Skottlossning 20
Rammar 19
Okänd 19
Olyckor 7
Svep 3
Övrigt (inklusive bomber) 2

Mellankrigstiden

Denna period såg utvecklingen av aktiv sonar ( ASDIC ) och dess integration i ett komplett vapensystem av britterna, såväl som införandet av radar . Under perioden skedde ett stort framsteg tack vare introduktionen av elektronik för att förstärka, bearbeta och visa signaler. I synnerhet var "avståndsmätaren" ett stort steg som gav ett minne av målposition. Eftersom propellrarna på många ubåtar var extremt högljudda i vattnet (även om det inte verkar så från ytan), kunde avståndsmätare mäta avståndet från U-båten med ljud. Detta skulle göra det möjligt för minor eller bomber runt området att detoneras. Nya material för ljudprojektorer utvecklades. Både Royal Navy och US Navy försåg sina jagare med aktiva ekolod. 1928 designades ett litet eskortfartyg och planer gjordes för att beväpna trålare och masstillverka ASDIC-set.

Flera andra teknologier utvecklades; djuplodare som möjliggjorde mätning genom att flytta fartyg var en ny innovation, tillsammans med en större uppskattning av havets egenskaper som påverkade ljudutbredningen. Batytermografen uppfanns 1937, som blev en vanlig fixtur bland ASW-fartyg inom bara några år. Det gjordes relativt få stora framsteg inom vapen under perioden; men torpedernas prestanda fortsatte att förbättras.

Andra världskriget

Slaget om Atlanten

En djupladdskastare lastas, ombord på korvetten HMS  Dianthus , 14 augusti 1942.
En Leigh Light monterad på en Liberator från Royal Air Force Coastal Command, 26 februari 1944.
Hedgehog , en 24-pips anti-ubåtsmortel, monterad på jagaren HMS  Westcotts forecastle .
En Vought SB2U Vindicator från USS  Ranger flyger anti-ubåtspatrull över Convoy WS12 på väg till Kapstaden , 27 november 1941.
USS Mission Bay fungerade främst som ett ASW-fartyg Atlanten . Hon visas i augusti 1944 utanför östkusten , klädd i mått 32 Design 4A kamouflage . Notera Grumman F6F Hellcats på däck och den stora SK-luftsökningsradarantennen masten.

Under andra världskriget återupplivades ubåtshotet och hotade överlevnaden för önationer som Storbritannien och Japan som var särskilt sårbara på grund av deras beroende av import av mat, olja och andra viktiga krigsmaterial. Trots denna sårbarhet hade lite gjorts för att förbereda tillräckliga antiubåtsstyrkor eller utveckla lämpliga nya vapen. Andra flottor var likaledes oförberedda, även om varje större flotta hade en stor, modern ubåtsflotta, eftersom alla hade fallit i greppet om Mahanian-doktrinen som höll guerre de kurs inte kunde vinna ett krig.

I början av konflikten hade de flesta flottor få idéer om hur man skulle bekämpa ubåtar utöver att lokalisera dem med ekolod och sedan släppa djupangrepp på dem. Sonar visade sig vara mycket mindre effektivt än förväntat, och användes inte alls mot ubåtar som opererade på ytan, som U-båtar rutinmässigt gjorde på natten. Royal Navy hade fortsatt att utveckla indikatorslingor mellan krigen, men detta var en passiv form av hamnförsvar som var beroende av att upptäcka magnetfältet hos ubåtar genom att använda långa kabellängder som låg på hamnens golv. Tekniken för indikatorslingor utvecklades snabbt ytterligare och användes av den amerikanska flottan 1942. Då fanns det dussintals loopstationer runt om i världen. Sonar var mycket effektivare och loop-teknik för ASW-ändamål avbröts kort efter konfliktens slut.

Användningen och förbättringen av radarteknik var en av de viktigaste förespråkarna i kampen mot ubåtar. Att lokalisera ubåtar var det första steget för att kunna försvara sig mot och förstöra dem. Under hela kriget var allierad radarteknik mycket bättre än deras tyska motsvarigheter. Tyska U-båtar kämpade för att ha korrekt radardetekteringsförmåga och hänga med i de successiva generationerna av allierade luftburen radar. Den första generationen allierad luftburen radar använde en våglängd på 1,7 meter och hade en begränsad räckvidd. Under andra halvan av 1942 användes " Metox " radardetektorn av U-båtar för att ge en viss varning från luftburna attacker. Under 1943 började de allierade att sätta in flygplan utrustade med ny kavitetsmagnetronbaserad 10-centimeters våglängdsradar (ASV III), som inte kunde upptäckas av "Metox", i tillräckligt antal för att ge bra resultat. Så småningom sattes radardetektorn "Naxos" upp som kunde detektera 10 cm våglängdsradar, men den hade mycket kort räckvidd och gav bara en U-båt begränsad tid att dyka. Mellan 1943 och 1945 skulle radarutrustade flygplan stå för huvuddelen av allierade döda mot U-båtar. Allierade anti- ubåtstaktik utvecklades för att försvara konvojer (den kungliga flottans föredragna metod), aggressivt jaga U-båtar (den amerikanska flottans tillvägagångssätt) och för att leda bort sårbara eller värdefulla fartyg från kända U-båtskoncentrationer.

Under andra världskriget utvecklade de allierade ett stort utbud av ny teknik, vapen och taktik för att motverka ubåtsfaran. Dessa inkluderade:

Fartyg
  • Att tilldela fartyg till konvojer efter hastighet, så snabbare fartyg var mindre utsatta.
  • Justering av konvojens cykel. Med hjälp av operationsforskningstekniker visade analys av konvojförluster under de första tre åren av kriget att den totala storleken på en konvoj var mindre viktig än storleken på dess eskortstyrka. Därför skulle eskort bättre kunna skydda ett fåtal stora konvojer än många små.
  • Enorma konstruktionsprogram för att massproducera de små krigsfartyg som behövs för konvojförsvar, såsom korvetter , fregatter och jagareskorter . Dessa var mer ekonomiska än att använda jagare , som behövdes för flottans uppgifter. Korvetter var tillräckligt små för att byggas på handelsvarv och använde trippelexpansionsmotorer . De kunde byggas utan att använda upp knappa turbinmotorer och reduktionsväxlar, och därmed inte störa större krigsfartygsproduktion.
  • Fartyg som kunde bära flygplan, såsom CAM-skeppen , handelsflygfartyget och så småningom de specialbyggda eskortfartygen .
  • Stödgrupper av eskortfartyg som kan skickas för att förstärka försvaret av konvojer under attack. Fri från skyldigheten att stanna kvar med konvojerna kunde stödgrupper fortsätta jaga en nedsänkt ubåt tills dess batterier och luftförråd var slut och den tvingades upp till ytan.
  • Jägare-mördargrupper , vars uppgift var att aktivt söka upp fiendens ubåtar, i motsats till att vänta på att konvojen skulle komma under attack. Senare jägare-mördargrupper var centrerade kring eskortbärare.
  • Enorma konstruktionsprogram för att massproducera transporterna och ersätta deras förluster, som American Liberty Ships . När skeppsbyggandet väl hade ökat till full effektivitet kunde transporter byggas snabbare än U-båtar kunde sänka dem, vilket spelade en avgörande roll för att de allierade vann " tonnagekriget ".
Flygplan
  • Flyganfall mot de tyska U- båtsfackorna vid Brest och La Rochelle .
  • Långdistansflygplan patrullerar för att stänga Mellanatlantiska gapet .
  • Eskortera bärare för att förse konvojen med lufttäcke, samt stänga mittatlantiska gapet.
  • Högfrekvent riktningssökning ( HF/DF ), inklusive fartygsburna uppsättningar, för att lokalisera en fientlig ubåt från dess radiosändningar.
  • Införandet av sjöburen radar som skulle kunna göra det möjligt att upptäcka U-båtar.
  • Luftburen radar.
  • Leigh light luftburen strålkastare, i kombination med luftburen radar för att överraska och attackera fiendens ubåtar på ytan på natten.
  • Magnetisk anomali upptäckt
  • Dieselavgassniffer
  • Sonobooys
Vapen
  • Depth Charges , det mest använda vapnet, förbättrades under krigets gång. Från och med WW1 vintage 300-pund (140 kg) djupladdningar, utvecklades en 600-pund (270 kg) version. Torpex-sprängämnet, som är ett 50 % kraftfullare sprängämne än TNT, introducerades 1943. Y-kanoner och K-kanoner användes för att kasta djupladdningar vid sidan av eskortfartyget, vilket förstärkte laddningarna som rullade från aktern och lät eskortfartyg låg ett mönster av djupladdningar
  • Utvecklingen av framåtkastande anti-ubåtsvapen som Hedgehog and the Squid . Detta gjorde att eskortfartyget kunde hålla kontakt med ubåten under en attack.
  • FIDO (Mk 24 'mine') luftdroppade målsökande torped.
  • När den tyska marinen utvecklade en akustisk målsökande torped, användes torpedmotåtgärder som Foxers akustiska lockbete .
Intelligens
En av de bäst bevarade allierade hemligheterna var brytandet av fiendens koder inklusive några av de tyska Naval Enigma-koderna (information som samlades in på detta sätt kallades Ultra ) i Bletchley Park i England. Detta möjliggjorde spårning av U-båtspaket för att tillåta omdirigering av konvojen; närhelst tyskarna ändrade sina koder (och när de lade till en fjärde rotor till Enigma-maskinerna 1943), ökade konvojförlusterna avsevärt. I slutet av kriget bröt och läste de allierade regelbundet tyska sjökoder.
För att hindra tyskarna från att gissa att Enigma hade knäckts, planterade britterna en falsk historia om en speciell infraröd kamera som användes för att lokalisera U-båtar. Britterna blev sedan glada över att få veta att tyskarna svarade med att utveckla en speciell färg för ubåtar som exakt kopierade havsvattnets optiska egenskaper.
Taktik
Många olika flygplan från luftskepp till fyrmotoriga sjö- och landflygplan användes. Några av de mer framgångsrika var Lockheed Ventura , PBY (Catalina eller Canso, i brittisk tjänst), Consolidated B-24 Liberator (VLR Liberator, i brittisk tjänst), Short Sunderland och Vickers Wellington . När fler patrullplan blev utrustade med radar började U-båtar överraskas på natten av flygplansattacker. U-båtar var inte försvarslösa, eftersom de flesta U-båtar bar någon form av luftvärnsvapen. De hävdade att 212 allierade flygplan sköts ner för förlusten av 168 U-båtar till luftangrepp. Den tyska sjöledningen kämpade för att hitta en lösning på flygplansattackerna. 'U-Flak' ubåtar , utrustade med extra luftvärnsvapen, försöktes utan framgång. Vid ett tillfälle i kriget fanns det till och med en "shoot back order" som krävde att U-båtar skulle stanna på ytan och slå tillbaka, i avsaknad av något annat alternativ. Vissa befälhavare började ladda batterier under dagen för att få mer varning från luftangrepp och kanske få tid att sänka sig. En lösning var snorkeln , som gjorde att en U-båt kunde förbli nedsänkt och fortfarande ladda sina batterier. En snorkel gjorde en U-båt mer överlevnad och förlusterna till flygplan gick ner. De låga snorklingshastigheterna på 5 till 6 knop (9,3–11,1 km/h; 5,8–6,9 mph) begränsade emellertid U-båtarnas rörlighet avsevärt.
Tillhandahållandet av luftskydd var viktigt. Tyskarna vid den tiden hade använt sina Focke-Wulf Fw 200 Condor långdistansflygplan för att attackera sjöfart och tillhandahålla spaning för U-båtar, och de flesta av deras sorteringar inträffade utanför räckhåll för befintliga landbaserade flygplan som de allierade hade; detta kallades Mid-Atlantic gap . Till en början utvecklade britterna tillfälliga lösningar som CAM-fartyg och handelsflygfartyg . Dessa ersattes av masstillverkade, relativt billiga eskortbärare byggda av USA och drevs av US Navy och Royal Navy. Det fanns också införandet av långdistanspatrullflygplan . Många U-båtar fruktade flygplan, eftersom blotta närvaron ofta skulle tvinga dem att dyka, vilket störde deras patruller och attackkörningar.
Amerikanerna föredrog aggressiv jägare-mördartaktik med hjälp av eskortbärare vid sökning och förstörelsepatruller, medan britterna föredrog att använda sina eskortbärare för att försvara konvojerna direkt. Den amerikanska uppfattningen var att försvarskonvojer inte gjorde mycket för att minska eller begränsa antalet U-båtar, medan britterna var begränsade av att behöva utkämpa slaget om Atlanten ensamma under den tidiga delen av kriget med mycket begränsade resurser. Det fanns inga extra eskorter för omfattande jakter, och det gällde bara att neutralisera de U-båtar som hittades i närheten av konvojer. Konvojers överlevnad var avgörande, och om en jakt missade sitt mål kunde en konvoj av strategisk betydelse gå förlorad. Britterna resonerade också att eftersom ubåtar sökte konvojer skulle konvojer vara ett bra ställe att hitta ubåtar.
När Amerika väl gick med i kriget kompletterade de olika taktikerna, både undertrycka effektiviteten och förstöra U-båtar. Ökningen av allierad sjöstyrka gjorde att både konvojförsvar och jägare-mördargrupper kunde sättas in, och detta återspeglades i den massiva ökningen av U-båtsdödar under senare delen av kriget. Den brittiska utvecklingen av centimetrisk radar och Leigh Light , såväl som ett ökat antal eskorter, nådde den punkt att kunna stödja U-båtsjakt mot slutet av kriget, medan fördelen tidigare definitivt var på sidan av ubåten. Befälhavare som FJ "Johnnie" Walker från Royal Navy kunde utveckla integrerad taktik som gjorde utplaceringen av jägare-mördargrupper till ett praktiskt förslag. Walker utvecklade en krypande attackteknik, där en jagare skulle spåra U-båten medan en annan attackerade. Ofta svängde U-båtar och ökade hastigheten för att förstöra djupladdningsattacken, eftersom eskorten skulle tappa ekolodskontakten när den ångade över ubåten. Med den nya taktiken skulle ett eskortfartyg attackera medan ett annat skulle spåra målet. Alla kurs- eller djupförändringar kan vidarebefordras till den attackerande jagaren. När en U-båt väl fångats var det mycket svårt att fly. Eftersom Hunter-Killer-grupper inte var begränsade till konvojeskortering, kunde de fortsätta en attack tills en U-båt förstördes eller var tvungen att ytan på grund av skada eller brist på luft.
Den enda registrerade sjunkningen av en ubåt av en annan medan båda var under vatten inträffade 1945 när HMS Venturer torpederade U-864 utanför Norges kust . Kaptenen på Venturer spårade U-864 på hydrofoner i flera timmar och beräknade manuellt en tredimensionell skjutlösning innan han avfyrade fyra torpeder.

medelhavs

Italienska och tyska ubåtar opererade i Medelhavet på axelsidan medan franska och brittiska ubåtar opererade på de allierades sida. Den tyska flottan skickade 62 U-båtar till Medelhavet; alla gick förlorade i strid eller störtades. Tyska ubåtar var först tvungna att passera genom det högt försvarade Gibraltarsundet , där nio sänktes, och ett liknande antal skadades så allvarligt att de var tvungna att halta tillbaka till basen. Medelhavet är lugnare än Atlanten, vilket gjorde flykten för U-båtar svårare och omringades av allierade flygbaser. Liknande ASW-metoder användes som i Atlanten, men ett ytterligare hot var italienarnas användning av dvärg-ubåtar.

Operativa under samma klarvattenförhållanden i Medelhavet – så att brittiska ubåtar målades mörkblå på sina övre ytor för att göra dem mindre synliga från luften när de var nedsänkta på periskopdjup – förlorade Royal Navy, mestadels opererande från Malta , 41 ubåtar. till de motsatta tyska och italienska styrkorna, inklusive HMS Upholder och HMS Perseus .

Pacific Theatre

Japanska ubåtar var pionjärer för många innovationer, var några av de största och längsta fartygen av sin typ och var beväpnade med Type 95-torpeden . Men det slutade med att de hade liten inverkan, särskilt under den senare hälften av kriget. Istället för att handeln plundrade som deras motsvarigheter för ubåtar, följde de Mahanian- doktrinen och tjänade i offensiva roller mot krigsfartyg, som var snabba, manövrerbara och välförsvarade jämfört med handelsfartyg. I den tidiga delen av Stillahavskriget gjorde japanska ubåtar flera taktiska segrar, inklusive tre framgångsrika torpedanfall mot de amerikanska flottorna USS  Saratoga och USS  Wasp , varav den senare övergavs och förkastades som ett resultat av attacken.

När USA väl kunde öka konstruktionen av jagare och jagareeskorter , samt föra över mycket effektiva anti-ubåtstekniker som britterna lärt sig från erfarenheter i slaget om Atlanten , skulle de ta en betydande avgift på japanska ubåtar, vilket tenderade att vara långsammare och kunde inte dyka lika djupt som sina tyska motsvarigheter. Japanska ubåtar, i synnerhet, hotade aldrig de allierade handelskonvojerna och strategiska sjöfartsleder i någon grad som tyska U-båtar gjorde. En stor fördel som de allierade hade var att USA bröt den japanska "lila" koden, så att vänliga fartyg kunde avledas från japanska ubåtar och tillåta allierade ubåtar att fånga upp japanska styrkor.

1942 och början av 1943 utgjorde amerikanska ubåtar ett litet hot mot japanska fartyg, vare sig det var krigsfartyg eller handelsfartyg. De hämmades till en början av dåliga torpeder, som ofta misslyckades med att detonera vid sammanstötningen, sprang för djupt eller till och med sprang vilt. Eftersom det amerikanska ubåtshotet var ringa i början, blev japanska befälhavare självbelåtna och som ett resultat investerade de inte mycket i ASW-åtgärder eller uppgraderade deras konvojskydd i någon grad till vad de allierade i Atlanten gjorde. Ofta uppmuntrade av att japanerna inte prioriterade det allierade ubåtshotet högt, var amerikanska skeppare relativt självbelåtna och fogliga jämfört med sina tyska motsvarigheter, som förstod hur brådskande "liv och död" var i Atlanten.

Men USA:s viceamiral Charles A. Lockwood pressade ammunitionsavdelningen att byta ut de felaktiga torpederna; berömt när de först ignorerade hans klagomål, körde han sina egna tester för att bevisa torpedernas opålitlighet. Han rensade också ut den "döda veden" och ersatte många försiktiga eller improduktiva ubåtskeppare med yngre (något) och mer aggressiva befälhavare. Som ett resultat, under senare hälften av 1943, sänkte amerikanska ubåtar plötsligt japanska fartyg i en dramatiskt högre takt, och fick sin andel av döda nyckelkrigsfartyg och svarade för nästan hälften av den japanska handelsflottan. Japans sjöledning överrumplades; Japan hade varken anti-ubåtstekniken eller doktrinen, eller produktionskapaciteten för att stå emot ett tonnageutnötningskrig , och hon utvecklade inte heller de organisationer som behövdes (till skillnad från de allierade i Atlanten).

Japanska antiubåtsstyrkor bestod huvudsakligen av deras jagare, med ekolod och djupladdningar. Den japanska jagarens design, taktik, utbildning och doktrin betonade dock ytliga nattstrider och torpedleverans (nödvändigt för flottans operationer) framför anti-ubåtsuppgifter. När Japan äntligen utvecklade en jagareskort , som var mer ekonomisk och bättre lämpad för konvojskydd, var det för sent; kopplat till inkompetent doktrin och organisation kunde det i alla fall ha haft liten effekt. Sent i kriget använde den japanska armén och marinen Magnetic Anomaly Detector (MAD) utrustning i flygplan för att lokalisera grunda nedsänkta ubåtar. Den japanska armén utvecklade också två små hangarfartyg och Ka-1 autogyroflygplan för användning i en antiubåtskrigföring, medan marinen utvecklade och introducerade Kyushu Q1W anti-ubåtsbombplan i tjänst 1945.

De japanska djupladdningsattackerna från dess ytstyrkor visade sig initialt vara ganska misslyckade mot amerikanska flottans ubåtar. Om inte en amerikansk ubåtsbefälhavare fångas i grunt vatten, kunde normalt undkomma förstörelse, ibland med hjälp av temperaturgradienter ( termokliner ) . Dessutom betonade IJN:s doktrin flottans agerande, inte konvojskydd, så de bästa fartygen och besättningarna gick någon annanstans. Dessutom, under den första delen av kriget, tenderade japanerna att sätta sina djupladdningar för grunda, omedvetna om att amerikanska ubåtar kunde dyka under 150 fot (45m). Tyvärr avslöjades denna brist på en presskonferens i juni 1943 som hölls av den amerikanska kongressledamoten Andrew J. May , och snart sattes fiendens djupladdningar explodera så djupt som 250 fot (76 m). Viceamiral Charles A. Lockwood , COMSUBPAC , uppskattade senare att Mays avslöjande kostade flottan så många som tio ubåtar och 800 besättningsmän.

Långt senare i kriget utvecklades aktiva och passiva sonobojar för flygplansanvändning, tillsammans med MAD-enheter. Mot slutet av kriget utvecklade de allierade bättre framåtkastande vapen, som Mousetrap och Squid , inför nya, mycket bättre tyska ubåtar, som Typ XVII och Type XXI .

Brittiska och holländska ubåtar opererade också i Stilla havet, främst mot kustsjöfart.

Efterkrigstiden

Under den omedelbara efterkrigstiden antogs innovationerna från det sena krigets U-båtar snabbt av de stora flottorna. Både Storbritannien och USA studerade den tyska typen XXI och använde informationen för att modifiera WW2-flottans båtar, USA med GUPPY- programmet och Storbritannien med Overseas Patrol Submarines Project. Sovjeterna lanserade nya ubåtar mönstrade på typ XXI, whisky- och zuluklasserna . Storbritannien testade också väteperoxidbränslen i Meteorite , Excalibur och Explorer , med mindre framgång.

För att hantera dessa mer kapabla ubåtar var nya ASW-vapen nödvändiga. Denna nya generation av dieselelektriska ubåtar, som typ XXI före den, hade ingen däckspistol och ett strömlinjeformat skrovtorn för högre undervattenshastighet, samt mer lagringsbatterikapacitet än en jämförbar WW2-ubåt; dessutom laddade de sina batterier med hjälp av en snorkel och kunde genomföra en patrull utan att ta sig upp till ytan. Detta ledde till introduktionen av framåtkastande vapen med längre räckvidd, såsom Weapon Alpha , Limbo , RBU-6000 , och förbättrade målsökande torpeder. Kärnvapenubåtar , ännu snabbare, och utan att behöva snorkla för att ladda batterierna, utgjorde ett ännu större hot; i synnerhet har fartygsburna helikoptrar (som påminner om luftskepparna från första världskriget) dykt upp som väsentliga anti-ubåtsplattformar. Ett antal torpedbärande missiler som ASROC och Ikara utvecklades, som kombinerade framåtkastningsförmåga (eller leverans med längre räckvidd) med torpedhoming.

Sedan introduktionen av ubåtar som kan bära ballistiska missiler har stora ansträngningar gjorts för att motverka hotet de utgör; här har maritima patrullflyg (som under andra världskriget) och helikoptrar haft en stor roll. Användningen av nukleär framdrivning och strömlinjeformade skrov har resulterat i ubåtar med hög hastighetsförmåga och ökad manövrerbarhet, samt låga "indiskretionshastigheter" när en ubåt exponeras på ytan. Detta har krävt förändringar både av sensorerna och vapen som används för ASW. Eftersom atomubåtar var bullriga lades tonvikten på passiv sonardetektering. Torpeden blev huvudvapnet (även om kärnkraftsdjupladdningar utvecklades). Minan fortsatte att vara ett viktigt ASW-vapen.

I vissa områden av havet, där land bildar naturliga barriärer, kan långa strängar av sonobojar, utplacerade från ytfartyg eller tappade från flygplan, övervaka maritima passager under längre perioder. Bottenmonterade hydrofoner kan också användas, med landbaserad bearbetning. Ett system som detta SOSUS implementerades av USA i GIUK-gapet och andra strategiskt viktiga platser.

Luftburna ASW-styrkor utvecklade bättre bomber och djupladdningar , medan för fartyg och ubåtar utvecklades en rad bogserade ekolodsenheter för att övervinna problemet med fartygsmontering. Helikoptrar kan flyga kurser förskjutna från fartygen och sända ekolodsinformation till sina stridsinformationscenter . De kan också släppa sonobojar och skjuta upp målsökande torpeder till positioner många mil bort från de fartyg som faktiskt övervakar fiendens ubåt. Nedsänkta ubåtar är i allmänhet blinda för handlingar av ett patrullerande flygplan tills det använder aktivt ekolod eller avfyrar ett vapen, och flygplanets hastighet gör att det kan upprätthålla ett snabbt sökmönster runt den misstänkta kontakten.

Ubåtar mot ubåtar, kallade attackubåtar eller jägare-mördare, blev alltmer kapabla att förstöra framför allt ballistiska missilubåtar. Till en början var dessa mycket tysta dieseldrivna fartyg men det är mer sannolikt att de är kärnkraftsdrivna nuförtiden. Utvecklingen av dessa var starkt påverkad av duellen mellan HMS  Venturer och U-864 .

Ett betydande detekteringshjälpmedel som har fortsatt i drift är Magnetic Anomaly Detector (MAD), en passiv enhet. MAD användes först under andra världskriget och använder jordens magnetosfär som standard, för att upptäcka anomalier orsakade av stora metalliska fartyg, såsom ubåtar. Moderna MAD-arrayer finns vanligtvis i en long tail-bom (flygplan med fast vingar) eller ett aerodynamiskt hus som bärs på en utplacerbar draglina (helikoptrar). Att hålla sensorn borta från planets motorer och flygelektronik hjälper till att eliminera störningar från den bärande plattformen.

En gång förlitades man på elektroniska krigföringsdetekteringsanordningar som utnyttjade ubåtens behov av att utföra radarsvep och sända svar på radiomeddelanden från hemmahamnen. När frekvensövervakning och riktningssökning blev mer sofistikerad fick dessa enheter viss framgång. Emellertid lärde ubåtsmän snart att inte lita på sådana sändare i farligt vatten. Hemmabaser kan sedan använda extremt lågfrekventa radiosignaler, som kan penetrera havets yta, för att nå ubåtar var de än befinner sig.

Modern krigsföring

Royal Navy Type 23 fregatten är ett avancerat anti-ubåtsfartyg.

Den militära ubåten är fortfarande ett hot, så ASW förblir en nyckel för att få sjökontroll. Att neutralisera SSBN har varit en viktig drivkraft och detta finns fortfarande kvar. Emellertid har icke-kärnkraftsdrivna ubåtar blivit allt viktigare. Även om den dieselelektriska ubåten fortsätter att dominera i antal, finns det nu flera alternativa tekniker för att förbättra uthålligheten hos små ubåtar. Tidigare hade tyngdpunkten till stor del legat på djupvattendrift men detta har nu gått över till kustdrift där ASW generellt sett är svårare.

Teknik för krigföring mot ubåtar

Det finns ett stort antal tekniker som används i modern anti-ubåtskrigföring:

Sensorer
En MH-60R utför en luftburen lågfrekvent ekolod (ALFS) under testning och utvärdering.

I modern tid har framåtblickande infraröda (FLIR) detektorer använts för att spåra de stora värmeplymer som snabba kärnkraftsdrivna ubåtar lämnar när de stiger till ytan. FLIR-enheter används också för att se periskop eller snorklar på natten när en ubåtsfarare kan vara oförsiktig nog att undersöka ytan.

Vapen

Plattformar

SMART (Supersonic Missile Assisted Release of Torpedo) Lansering

Satelliter har använts för att avbilda havsytan med hjälp av optisk teknik och radarteknik. Fastvingade flygplan, som P-3 Orion och Tu-142, tillhandahåller både en sensor och en vapenplattform som liknar vissa helikoptrar som Sikorsky SH-60 Seahawk , med sonobojar och/eller doppande ekolod samt lufttorpeder . I andra fall har helikoptern använts enbart för avkänning och raketlevererade torpeder som använts som vapen. Ytfartyg fortsätter att vara en viktig ASW-plattform på grund av sin uthållighet, och har nu bogserade array-ekolod. Ubåtar är den huvudsakliga ASW-plattformen på grund av deras förmåga att ändra djup och deras tystnad, vilket underlättar upptäckten.

I början av 2010 började DARPA finansiera ACTUV -programmet för att utveckla ett semi-autonomt oceangående obemannat marinfartyg.

Idag har vissa nationer havsbottnar avlyssningsanordningar som kan spåra ubåtar. Det är möjligt att upptäcka konstgjorda marina ljud över södra Indiska oceanen från Sydafrika till Nya Zeeland. Vissa av SOSUS- matriserna har överlämnats till civilt bruk och används nu för marin forskning.

Indien introducerade överljudsmissiler för att leverera torpeder på långa avstånd som kallas SMART eller Supersonic missile assisted torpedo system. Denna nya teknik hjälper till att leverera torpeden 1000 km bort och ger flexibilitet när det gäller uppskjutningsplattformen.

Identifiera vänliga kontra fientliga ubåtar

Under första världskriget sänktes 8 ubåtar av vänlig eld och under andra världskriget sänktes nästan 20 på detta sätt. Ändå har identifiering av vän eller fiende (IFF) inte ansetts vara ett stort problem före 1990-talet av den amerikanska militären eftersom inte många andra länder har ubåtar .

IFF-metoder som är analoga med flygplans IFF har bedömts vara omöjliga för ubåtar eftersom de skulle göra ubåtar lättare att upptäcka. Att låta vänliga ubåtar sända en signal, eller på något sätt öka ubåtens signatur (baserat på akustik, magnetiska fluktuationer etc) anses därför inte lönsamt. Istället görs ubåt IFF utifrån att noggrant definiera verksamhetsområden. Varje vänlig ubåt tilldelas ett patrullområde, där närvaron av någon annan ubåt anses vara fientlig och öppen för attack. Vidare, inom dessa tilldelade områden avstår ytfartyg och flygplan från all anti-ubåtskrigföring (ASW); endast den bosatta ubåten får rikta in sig på andra ubåtar i sitt eget område. Fartyg och flygplan kan fortfarande engagera sig i ASW i områden som inte har tilldelats några vänliga ubåtar. Flottor använder också en databas med akustiska signaturer för att försöka identifiera ubåten, men akustiska data kan vara tvetydiga och flera länder använder liknande klasser av ubåtar.

Se även

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

Vidare läsning

  • Abbbatiello, John, ASW i första världskriget , 2005.
  • Compton-Hall, Richard, Submarine Boats, the beginnings of underwater warfare , Windward, 1983.
  • Franklin, George, Storbritanniens ASW Capability , 2003.
  • Llewellyn-Jones, Malcolm, The RN and ASW (1917–49) , 2007.

externa länkar