Angus L.Macdonald Bridge - Angus L. Macdonald Bridge

Angus L. Macdonald Bridge
Macdonald Bridge i Halifax (19191320333) .jpg
Macdonald Bridge i juli 2015.
Koordinater 44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ V / 44.6637 ° N 63.5846 ° W / 44,6637; -63,5846 Koordinater : 44.6637 ° N 63.5846 ° W44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ V /  / 44,6637; -63,5846
Bär Motorfordon, fotgängare och cyklar
Går över Halifax hamn
Lokalt Halifax Regional Municipality ( Halifax - Dartmouth )
Officiellt namn Angus L. MacDonald Bridge
Andra namn) Macdonald Bridge
Den gamla bron
Underhållen av Halifax-Dartmouth Bridge Commission
MMSI 16261
Egenskaper
Design Hängbro
Total längd 1,3 kilometer (0,81 mi)
Bredd 11,5 meter (34,8 fot)
Höjd 102,9 meter (337,69 fot)
Längsta span 441 meter
Rensning ovan 54 meter (177,25 fot) i mitten
Clearance nedan 46,9 meter (153,87 fot) i mitten
Historia
Designer Philip Louis Pratley
Henry Hugh Lewis Pratley
Charles Nicholas Monsarrat
Byggstart 1952
Öppnad 2 april 1955
Statistik
Daglig trafik 44 000 (2012)
Vägtull CA $ 1,00 kontant/$ 0,80 MACPASS
Plats
Angus L. Macdonald Bridge på Canadadagen

Den Angus L. Macdonald Bridge är en hängbro som korsar Halifax Harbor i Nova Scotia , Kanada; den öppnade den 2 april 1955.

Bron är en av två hängbroar som förbinder Halifaxhalvön med Dartmouth i Halifax regionala kommun .

Det är uppkallat efter Nova Scotias före detta premiärminister , Angus L. Macdonald , som dog 1954 och hade bidragit till att bygga bron. Bron designades av Philip Louis Pratley , en av Kanadas främsta broformgivare med lång spännvidd som också hade ansvarat för Lions Gate Bridge i Vancouver. Broarna har en liknande design, vilket är mest anmärkningsvärt i tornen. Entreprenören var Dominion Bridge Company Ltd .

Bron upplever regelbundet trafikstockningar under rusningstid som ett resultat av strukturens närhet till centrumkärnorna i Halifax och Dartmouth, samt dess smala bredd. Stora nyttofordon får inte passera och måste använda den bredare MacKay -bron i nordväst. Bussar med kollektivtrafik får passera och bron förbinder flera Halifax Transit -rutter. År 2014/15 var det genomsnittliga antalet bilkorsningar per månad 1 183 095.

Från och med 2015 är avgiftsavgiften för vanliga personbilar $ 1,00 kontant eller $ 0,80 med MACPASS elektroniska vägtullsystem (60 ¢ tokens användes en gång men accepteras inte längre från och med 1 maj 2008). Den ursprungliga vägavgiften, när Macdonald öppnade 1955, var 40 cent plus 5 cent per passagerare. Det fanns också en separat vägtull för lastbilar, cyklister, fotgängare, motorcyklar och hästar/ryttare.

Historia

Konstruktionen av bron ägde rum mellan 1952 och 1955. Caissons användes för undervattensarbete. Fem arbetare dog av att falla från catwalks under byggnationen. Bron öppnade den 2 april 1955 och kostade ursprungligen 11,5 miljoner dollar.

1999 modernisering

Ett moderniseringsprojekt genomfördes i slutet av 1990 -talet och slutfördes 1999 där de ursprungliga två banorna och en trottoar och nyttokorridor utökades till tre körfält, varvid mittfältet var reversibelt för att hjälpa till med trafikflödet under toppperioder.

För att minska vägbanans vikt avlägsnades asfalt och betong och speciell stålplätering (ett ortotropiskt däck ) användes i stället. Detta däck är 35% lättare än det gamla. Nya gång- och cykelbanor fästes på utsidan av strukturen för att ersätta de ursprungliga trottoarerna.

Externa estetiska lampor tillkom under moderniseringsprojektet som såg broens torn lysa för första gången kontinuerligt varje kväll från solnedgång till midnatt. Kritiker hånade ansträngningen som slöseri med elektricitet, med tanke på Halifax Harbour's ofta dimmiga väderförhållanden. Belysningen uppskattades av bromyndigheten att kosta mer än 50 000 dollar per år 1999.

Säkerhetshinder

Angus L. Macdonald Bridge har väckt medial uppmärksamhet som platsen där den välkända miljöaktivisten Tooker Gomberg tros ha begått självmord den 3 mars 2004.

I juni 2004 inlämnade försvarsdepartementet en stämningsansökan mot Bridge Commission som påstod att snö, is, flaskor och annat skräp regnade ner på HMC Dockyard nedanför, vilket satte personal i fara. DND begärde först 527 000 dollar i skadestånd för sina ansträngningar att skydda anställda, ett belopp som senare höjdes till 1,04 miljoner dollar. Rättegången hävdade att frågan hade förvärrats när kedjelänkstaket på bron hade tagits bort under moderniseringen 1999. I juli 2007, som en del av uppgörelsen, installerades hinder längs 22% av gågatan vid bron i västra änden (Halifax -distans) för att förhindra självmordsförsök och skydda marinpersonalen nedan.

Inledningsvis var Halifax-Dartmouth Bridge Commission orolig för att strukturen inte kunde hantera den extra vikten att installera säkerhetsbarriärer längs hela broens spännvidd. Efterföljande datormodellering eliminerade tidigare bekymmer, och den 13 maj 2009 meddelade general manager och VD för Halifax-Dartmouth Bridge Commission, Steve Snider, att ett anbud om en efterlängtad förlängning av barriärerna längs hela längden av bron skulle utfärdas i juni 2009. I mars 2010 hade de återstående delarna av säkerhetsbarriären installerats. Bron har nu säkerhetsbarriärer installerade längs 100% av sina gångvägar.

2015 "Big Lift" -projekt

Från och med 2015 påbörjades ytterligare en större renovering av bron som innebar tillfällig borttagning av gångväg och cykelbanor. Till en kostnad av 150 miljoner dollar byttes varje stålstycke som utgör de upphängda spännen, förutom tornen och två huvudkablar; de icke-avbrutna tillvägagångssätten kvarstod. Nya vertikala kablar krävdes på grund av flyttning av de förstyvande takstolarna från över däcknivå till under däcknivå. Byggandet skedde mestadels över natten med bron öppen för trafik under dagen, men många helhelger var nödvändiga. Utbytesdelen av projektet slutfördes i februari 2017.

Efter Lion's Gate Bridge var detta bara andra gången som en hängbro fick sina upphängda spännvidd helt ersatta samtidigt som de fortsatte att tillåta regelbundet trafikflöde under dagtid. Huvudingenjörsarbetet för projektet utfördes av samma företag som skötte arbetet med Lion's Gate Bridge.

Under Big Lift -projektet fortsatte Halifax Transit att köra sin vanliga schemalagda busstrafik över Macdonald -bron, förutom under tider då bron stängdes. Under schemalagda stängningar drev Halifax Transit en transferservice med MacKay Bridge .

Halifax Harbour Bridges drev också en gratis, 24-timmars dygnet runt pendeltrafik under konstruktionen för att ta emot broens fotgängare och cykelanvändare. Det fungerade på belastnings-och-kör-grund under morgondagen och eftermiddagens rusningstid på vardagar och på ett 30-minuters schema vid alla andra tider på dagen och över natten.

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

  • Chapman, Harry (2005). Crossings: Fifty Years of the Angus L. MacDonald Bridge . Halifax, NS: Nimbus Publishing. ISBN 1551095165.

externa länkar