Alexander P. de Seversky - Alexander P. de Seversky

Alexander P. de Seversky
Major Alexander Procofieff de Seversky sitter vid kontrollerna av ett tidigt flygplan, cirka 1914.jpg
Alexander de Seversky cirka 1914
Född
Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky

7 juni 1894
Tiflis , Georgien , ryska imperiet
Dog 24 augusti 1974 (1974-08-24) (80 år)
New York City
Viloplats Woodlawn Cemetery
Nationalitet Ryska
amerikaner
Ockupation Flygare , författare, uppfinnare
Arbetsgivare Seversky Aircraft Corporation

Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky (ryska: Алекса́ндр Никола́евич Проко́фьев-Се́верский ) (7 juni 1894 - 24 augusti 1974) var en rysk-amerikansk flygpionjär, uppfinnare och inflytelserik förespråkare för strategisk luftmakt .

Tidigt liv

Av ädla ryska föräldrar föddes Seversky i Tiflis , ryska imperiet (nu Tbilisi, Georgien ). Han gick in i en militärskola vid 10 års ålder. Severskys far var en av de första ryska flygarna som ägde ett flygplan (ett modifierat Blériot XI byggt av Mikheil Grigorashvili ) och vid 14 års ålder när Seversky gick in i Imperial Russian Naval Academy , hans far hade redan lärt honom att flyga. Efter examen 1914 med ingenjörsexamen tjänade löjtnant Seversky till sjöss med en destruktörflotilla när första världskriget började.

första världskriget

Seversky valdes till tjänst som marinflygare och övergick till militärskolan för flygteknik i Sebastopol, Krim . Efter att ha fullgjort ett doktorandprogram om flygteknik 1914–15 överfördes han som pilot sommaren 1915 till en luftfartsenhet i Östersjöflottan. Medan han var stationerad i Rigabukten , på sitt första uppdrag, attackerade han en tysk förstörare men sköts ner av fiendens luftfartygsskott innan han kunde släppa sina bomber. Bomberna exploderade i kraschen och dödade hans observatör och skadade Seversky allvarligt. Läkare amputerade hans ben under knäet och trots att han var utrustad med ett konstgjort ben, trots hans protester, ansåg myndigheterna honom vara olämplig att återvända till strid. För att bevisa för sina överordnade att han fortfarande kunde flyga verkade Seversky oanmäld vid en flygshow. Efter hans improviserade livliga prestation arresterade myndigheterna honom.

Tsar Nicholas II ingrep för hans räkning och i juli 1916 återvände de Seversky till stridsplikt och nedkastade sitt första fiendeflygplan tre dagar senare. I februari 1917 övertog han befälet över den 2: a Naval Fighter Detachment tills han skadades allvarligt i en olycka där en hästvagn bröt hans goda ben. Efter att ha tjänstgjort i Moskva, som chef för jaktflyg, återvände Seversky till stridstjänst. Den 14 oktober 1916 tvingades han ner i fiendens territorium men gjorde det tillbaka till säkerheten för sina egna linjer. Han fortsatte med att flyga 57 stridsuppdrag och sköt ner sex tyska flygplan (hans påståenden om 13 segrar skulle göra honom till Rysslands tredje rankade första världskriget, även om påståenden är omtvistade). Löjtnant Seversky var den ledande ryska flottan i konflikten. För sin krigstjänst tilldelades Seversky St. George-ordningen (4: e klass); St. Vladimir-ordningen (4: e klass); Sankt Stanislaus ordning (2: a och 3: e klass); St. Anne-ordningen (2: a; 3: e och 4: e klass).

Emigration till USA

Under revolutionen 1917 var Seversky stationerad i St Petersburg och förblev i uniform på begäran av Översta flottans befälhavare. I mars 1918 valdes han ut som assisterande marinattaché i det ryska marinflyguppdraget till USA. Seversky avgick via Sibirien och bestämde sig för att stanna kvar i USA istället för att återvända till ett Ryssland som revs sönder av revolutionen . När han bosatte sig på Manhattan drev han kort en restaurang.

Flygkarriär

År 1918 erbjöd Seversky sina tjänster till krigsavdelningen som pilot. General William Kenly , chef för Signal Corps, utsåg honom till en rådgivande ingenjör och testpilot tilldelad Buffalo District för flygplanstillverkning. Efter vapenstilleståndet blev Seversky en assistent för luftkraftsförespråkaren general Billy Mitchell och hjälpte honom i sitt tryck för att bevisa luftmaktens förmåga att sjunka slagskepp. Seversky ansökte om och fick det första patentet för luft-till-luft-tankning 1921. Under de närmaste åren gjordes 364 patentkrav, bland dem den första gyroskopiskt stabiliserade bombsynen, som Seversky utvecklade med Sperry Gyroscope Company 1923. Efter att ha gått med Army Air Corps Reserve fick Seversky uppdrag som major 1928.

Seversky Aircraft Corporation

Genom att använda 50 000 dollar från försäljningen av sin bombsikt till den amerikanska regeringen grundade Seversky Seversky Aero Corporation 1923. Koncentrerat sig om att tillverka flygplansdelar och instrument kunde det lilla företaget inte överleva börskraschen 1929. Den 16 februari 1931 , med stöd av Wall Street-miljonären Edward Moore och andra investerare, återupplivade han företaget som den nya Seversky Aircraft Corporation i Long Island, New York . Att flytta in i tidigare EDO Aircraft Corporations flottörfabrik vid College Point, Long Island, var Severskys patent de främsta tillgångarna för det nya företaget. Beslutat att investera i forskning och design snarare än att förlita sig på licenstillverkning, var många av Seversky Aircrafts designers ryska och georgiska ingenjörer, inklusive chefsingenjör Michael Gregor och Alexander Kartveli . Tillsammans med Seversky påbörjade formgivarna en avancerad amfibie av helt metall, flera platser, SEP-3 . Denna banbrytande design skulle fortsätta att sätta upp många hastighetsrekord vid de nationella flygloppen 1933–1939, ofta styrda av Seversky själv, som var företagets största "pitchman". Den 15 september 1935, med en hastighet på drygt 230 km / h, satte Seversky ett världshastighetsrekord för amfibiska flygplan med kolvmotorer. Seversky satte också ett transkontinentalt hastighetsrekord 1938.

Alexander de Seversky står inför SEV-3XAR, hösten 1934

SEV-3 var så småningom stamfader till en familj av avancerade flygplan inklusive SEV-3XLR och 2-XP (tvåplats, experimentell) fighter, BT-8 tränare och SEV-1P (single-seat) fighter. Den mest radikala omvandlingen inträffade när den fasta växeln SEV-1P var utrustad med en bakåt infällbar huvudvagn för att producera prototypen för den framgångsrika stridsserien P-35A . Seversky flygplans designkontor under ledning av Seversky var ansvarig för 25 olika innovativa projekt, många av dem "stillfödda" inklusive "Seversky Super-Clipper", en åtta-motor, 250 fot transoceanic transport och fyra-plats, trehjuling redskap "Seversky Executive" höghastighets personliga flygplan. Sev-S2, praktiskt taget identisk med P-35, som genomgick prövningar 1937, dominerade de tre senaste Bendix Trophy- loppet, med början 1937 när Frank Fuller vann med en genomsnittlig hastighet på 415,51 km / h.

Seversky Aircraft Company började operera från nya anläggningar i Long Island 1936 och köpte tre fabriker, ett flygfält och hangar tillsammans med en monteringsbas för sjöflygplan i Famingdale och Amityville , Long Island . Trots landning av flera offentliga kontrakt kunde Seversky Aircraft aldrig göra vinst under Severskys ledning och i september 1938 var företaget tvunget att räddas igen av Paul Moore (Edwards bror och arving). Hans finansiering av en räddning kom med förbehållet att Seversky, som president, skulle få sin personliga budgetnedskärning, medan styrelsen överförde mer makt till verkställande direktören Wallace Kellett. Ett kontroversiellt kontrakt Seversky förhandlade i hemlighet med japanerna för 20 SEV-2PA-B3-krigare skapade motsättning med krigsdepartementet, vilket oundvikligen ledde till att USA: s regering satte press på USAAC för att begränsa P-35-ordern till den ursprungliga satsen på 76 flygplan. .

När Seversky åkte till Europa på en försäljningsturné vintern 1938–39 omorganiserade styrelsen verksamheten den 13 oktober 1939, bytt namn till Republic Aviation Corporation med Kellett som ny president. Seversky stämde för prövning men medan rättsliga åtgärder drog på, röstade styrelsen honom ut ur det företag han hade skapat. Republic Aviation skulle bli en industriell behemoth under andra världskriget som designade och producerade Republic P-47 Thunderbolt och under efterkrigstiden, en fortsatt linje med framgångsrika stridsflygplan innan de förvärvades av Fairchild 1965.

Advokat för luftkraft

När andra världskriget närmade sig blev Seversky uppslukad av att formulera sina teorier om flygkrig. Strax efter attacken mot Pearl Harbor skrev han Victory Through Air Power , som publicerades i april 1942 och förespråkade strategisk användning av luftbombardemang. Den bästsäljande boken (nr 1 på New York Times bästsäljarlista, uppträdde först i mitten av augusti 1942 och stannade på första plats i fyra veckor) med fem miljoner sålda exemplar. Bokens popularitet och svåra budskap ledde till att Walt Disney anpassade boken till en animerad film (1943) med samma namn där Seversky (som också fungerade som filmens tekniska konsult) tillhandahöll live-action-kommentarer. Disneys animerade film fick ett ljummet mottagande vid biljettkontoret och från kritiker som tyckte att det var en ovanlig avvikelse från den vanliga Disney-studiopriset och skickade ut ett kraftfullt propagandameddelande baserat på ett abstrakt politiskt argument. Både bokens och filmens inflytande under krigstiden var dock betydande, vilket stimulerade folkmedvetenheten och drev den nationella debatten om strategisk luftmakt.

Seversky var en av ett antal strategiska luftförespråkare vars vision förverkligades i 1946-skapandet av det strategiska flygkommandot och utvecklingen av flygplan som Convair B-36 och Boeing B-47 Stratojet . Seversky fortsatte att publicera sina idéer för innovativa flygplan och vapen, särskilt 1964 Ionocraft som skulle vara ett enmansflyg som drivs av jonvinden från en högspänningsurladdning. En laboratoriedemonstration erkändes för att kräva 90 watt för att lyfta en två-uns (60 g) modell, och ingen man-bärande version byggdes någonsin.

Under efterkrigstiden fortsatte Seversky att föreläsa och skriva om luftfart och strategisk användning av luftkraft, och följde upp sin landmärke avhandling med Air Power: Key to Survival (1950) och America: Too Young to Die! (1961).

Privatliv

Seversky gifte sig med New Orleans socialist Evelyn Olliphant (1907–1967) 1923. Hon var också känd som pilot. De två bosatte sig i New York City (vid 40 Central Park South). 1927 blev Seversky en naturaliserad medborgare i USA. 1967 dog fru de Seversky i sitt hem på Asharoken Beach, Northport, LI vid 60 års ålder.

Ofta beskrivs som "flamboyant" och "showman", Seversky var alltid bra på att fånga allmänhetens ögon och ansågs vara en nyhetsvärd kändis. 1942 publicerade The New York Times till och med en av sina bostäder och rapporterade att "Flygplandesigner hyr lägenhet: Major Seversky En av sju nya hyresgäster i 40 Central Park South."

Seversky var en grundare och förvaltare av New York Institute of Technology , som 1972 förvärvade en elegant herrgård som ursprungligen byggdes av Alfred I. du Pont . Det döptes om till " DeSeversky Center " till hans ära och är en populär plats för bröllop.

Seversky dog ​​1974 på New Yorks Memorial Hospital och begravdes på Woodlawn Cemetery i Bronx .

Högsta betyg

Han fick Harmon Trophy 1939 för framsteg inom luftfarten. För sitt arbete med flygkraft mottog Seversky medaljen för förtjänst 1945 från president Harry Truman och exceptionell servicemedalj 1969 som ett erkännande av sin tjänst som specialkonsult till stabscheferna i USAF . 1970 förankrades Seversky i National Aviation Hall of Fame . 1972 fick han Golden Plate Award från American Academy of Achievement .

Böcker

  • de Seversky, Alexander P. (1942) Victory Through Air Power , Simon & Schuster, ISBN   1-299-06704-2 , 9781299067042
  • de Seversky, Alexander P. (1950) Air Power: Key to Survival , Simon & Schuster
  • de Seversky, Alexander P. (1961) America: Too Young to Die! , McGraw-Hill

Seversky-flygplan

Före uppkomsten av Republic Aircraft Corporation producerade Seversky Aircraft Corporation följande flygplan, som alla var variationer på samma tema:

Se även

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

  • Boyne, Walter. "Skär himlen." Air Classics , Volym 4, nr. 3, februari 1968.
  • De Seversky, Alexander P. Air Power: Key to Survival . New York: Simon & Schuster, 1950.
  • De Seversky, Alexander P. America: Too Young to Die! New York: McGraw-Hill, 1961.
  • De Seversky, Alexander P. Victory Through Air Power . New York: Simon & Schuster, 1942.
  • Franks, Norman, Russell Guest och Gregory Alegi. Over the War Fronts: The British Two-seater Bomber Pilot and Observer Aces, the British Two-seater Fighter Observer Aces, and the Belgian, Italian, Austro-Hungarian and Russian Fighter Aces, 1914–1918: Volume 4 of Fighting Airmen of WWI Serie: Volym 4 av Air Aces of WWI . London: Grub Street, 1997. ISBN   978-1-898697-56-5 .
  • Hucker, Robert. "Seversky: innovatör och profet." Air Classics, specialutgåva för 20-årsjubileet 1964–1984 , 1984.
  • Watts, Steven. The Magic Kingdom: Walt Disney and the American way of Life . Columbia, Missouri: University of Missouri Press, 2001. ISBN   0-8262-1379-0 .

externa länkar

Extern video
video-ikon Ett utdrag från Victory Through Superior Air Power på YouTube